力促充電標準統一
　　中德在電動汽車產品領域的合作成果顯著。在上述八輛電動汽車中，之諾1E電動汽車由中德合資的華晨寶馬自主研發，結合了中方的電池和優良制造工藝以及德方的電機、電控技術。同時亮相的騰勢電動汽車也是中德合作生產電動汽車的代表之一。
　　但隨著雙方的合作進入深水區，一些更為復雜的問題對雙方的合作提出了挑戰。充電標準的兼容就是其中之一。在發布儀式上，默克爾在演講中表示，雙方共同推進電動汽車的發展，意味著雙方需要聯手解決如何給電動汽車充電、如何統一充電標準等問題。
　　緊隨發布活動舉辦了中德電動汽車充電項目研討會，充電標準成為中德雙方論及的高頻詞。在論壇上，多位德方代表都表示，中德兩國專家的緊密合作在國際標準制定機構中發揮了重要作用，標準和行業規則應該全球統一，而中德應當帶頭合作。
　　據德國電動汽車充電平臺負責人介紹，歐洲已經達成協議進行“聯合充電系統”(Combined Charging System，CCS)的推廣工作，該系統能夠兼容直流和交流充電方式。一位參與中國電動汽車充電標準起草的人士告訴記者，德方一直希望中國也采納直流和交流兼容的模式。該模式下，車主無需辨別直流和交流口，車輛也能降低一定的成本。
　　但是國家電網公司營銷部副主任沈建新在研討會上表示，無論快充、慢充中國都有國家標準，國網充換電設施建設時都是遵循國家標準。“國內的慢充中國的標準與歐洲的標準是一致的，但是快充不一致，但也還在跟車企一起磋商。至少國內的企業，無論快充慢充，已經基本上按國家標準走。國外的企業，正與寶馬、奔馳等企業溝通。所謂的溝通就是指是進入中國市場的企業，盡可能與中國的標準一致。”

　　國家電網公司營銷部副主任沈建新

　　充電項目下一步：半公共設施
　　中德電動汽車充電項目于2013年6月正式啟動，是中德電動汽車戰略伙伴關系框架下的聯合研究項目。參與該項目的汽車品牌共有9個，包括奧迪、北汽、寶馬、華晨、長安、戴姆勒、騰勢、大眾汽車和之諾。此外，還有數家知名機構參與其中。
　　中國電動汽車私人用戶是該項目實施的目標人群。項目執行過程中，行業專家，地產商和電力公司共同參與，為政府主管部門制定更為安全、便捷和經濟的私人及公共充電設施標準提供合理化建議。隨著7月北京地區電動汽車陸續交付充電項目所甄選的私人用戶使用，以及私人充電設施的安裝，該充電項目先期工作正式進入實施階段。隨著項目的進行，研究人員認為半公共充電設施將是項目下一個階段的重點。
　　今年10月雙方還將在柏林進行第三輪中德政府經濟磋商，電動車的合作仍是主要問題。中德能否在電動汽車充電標準合作上更進一步，還看10月。