7次訪華，對于中國，默克爾已經是“老熟人”了。德國駐華大使柯慕賢說，在成都已經有很多德國企業，比如大眾和西門子。默克爾到訪成都，正是德國企業拓展中國西部市場的一個信號。

　　7月6日，德國總理參觀一汽-大眾成都分公司并試乘了“成都造”新款捷達

　　默克爾來到生產車間參觀

　　訪問四川最后一站，默克爾選擇了一汽-大眾汽車有限公司成都分公司。6日14時許，默克爾在這里參觀了公司總裝基本技能訓練中心和新捷達生產線，還試乘了“成都造”新款捷達。
　　作為一汽-大眾在成都的整車制造基地，該公司主要生產全新一代大眾品牌A級高端車型，現有產品為全新速騰和全新捷達，今年生產整車有望突破60萬輛。隨著整車工廠、發動機廠、零部件園區、物流園區、整車停車場、技術中心、IT中心相繼建成，成都，已然成為大眾在中國的“第二故鄉”。
　　探訪德企
　　新能源汽車 愿與四川加強合作
　　走進公司的展示區，默克爾看到一輛锃亮的全新捷達停放在面前，快步上前拉開車門，坐到駕駛位子上體驗。約一分鐘后，她從車里出來，一邊觀看沙盤，一邊聽取公司發展情況介紹。
　　接著，默克爾和隨行人員一同參觀了總裝基本技能訓練中心和蔚為壯觀的生產線。默克爾忍不住夸獎：“這是一家很優秀的公司！”
　　此前，德國駐華大使柯慕賢接受北京媒體采訪時透露，默克爾此次訪華，電動汽車方面的合作將是一個重點。據悉，德國政府計劃到2020年使德國保有電動車100萬輛，而目前中國新能源汽車發展也處于加速推廣期，成都是全國節能與新能源汽車示范推廣試點城市。默克爾表示，愿意與四川在這方面加強合作。
　　快跑5年
　　一汽-大眾西南基地百萬整車下線
　　2002年，成功“追到”一汽-大眾，為成都帶來了200億元的投資，建立年產60萬輛發動機的生產基地和零部件配套企業。一汽- 大眾的落戶結束了成都汽車產能零的突破，開啟了成都汽車產業全新的突圍。
　　一汽- 大眾西南基地一二期建設，僅用了不到30個月時間，這種速度在大眾歷史上都很少見。今年4月15日，一汽-大眾西南基地第100萬輛整車正式下線，自2009年項目啟動至今，成都工廠僅用5年就實現了總產量突破百萬的目標。而一汽- 大眾其他工廠實現第一個100萬輛目標用了12年的時間。
　　不僅如此，一汽-大眾的德國工作人員，也把成都當做了自己的第二故鄉，“在成都、龍泉這樣充滿活力的地方，讓我們工作之外也享受生活。感覺自己是半個中國人，與成都有太多不得不說的故事。和工廠的同事一起去爬龍泉山，周末全家開車去郊游，逛市區的Shopping mall，就是我們的生活。”
　　助力成都
　　吸引百余配套企業 推動汽車產業鏈
　　2013年，成都汽車產業增速達到45.2%，成為工業增長的最大亮點，而其中，最為重要的名字就是一汽-大眾，成都工廠貢獻了近50萬輛產量。
　　“一汽-大眾入駐后，慕名而來的零配件企業多達28家。”成都經開區相關負責人表示，政府借勢招商后，吸引到100多家零配件企業入駐。一汽-大眾帶動的投資有望達到直接投資的2倍。全球知名汽車零部件制造商麥格納選擇落戶成都，很重要的原因是一汽-大眾的極力推薦。讓麥格納動心的原因很簡單：“投資環境優越、市場前景好的城市，一汽-大眾才會去。”
　　“今年，成都基地整車生產目標將是60萬輛。”一汽-大眾總經理張丕杰說，零部件園區和EA211項目的先后建成，使成都基地具備了完整的汽車產業鏈布局，更帶動了成都地區汽車配套產業的聚集發展。
　　對標生產
　　一分鐘下線一輛車 成都造世界領先
　　一分鐘下線一輛合格的汽車，比長春基地64秒產一輛車還快4秒。“大眾在成都投入的是最新的工廠規劃標準，成都基地是目前技術最先進的工廠，其工藝產業鏈不僅在中國，在世界上也處于領先水平。”一汽-大眾負責生產的相關負責人說。
　　成都工廠與德國的大眾工廠還實施“對標生產”。所謂的“對標生產”意味著,每天車間都會抽出一輛轎車進行質量送審，并同德國的大眾工廠進行對比排名，以此保障“成都造”大眾轎車的全球領先的高品質。
　　代表了大眾汽車“藍驅技術系列”的EA211發動機在成都制造，大眾最先進的A級車速騰在成都制造。一汽-大眾全部三期工程規劃產能將達到45萬輛，未來將可能達到60萬輛產能。根據市場需要，也可能有更為高端的車型投入成都。
　　事實上，要構成一個汽車產業基地，單純一個整車工廠并不足以支撐這個說法。一汽-大眾在成都布局的不僅有整車工廠，還包括發動機廠、零部件園區、物流園區、整車停車場、技術中心、IT中心等，成都成為一汽-大眾繼長春之后的第二個全產業鏈生產基地。
　　大眾高管眼中的成都
　　《財富》全球論壇在成都舉辦前夕，華西傳媒集群“財富全球行探訪500強”記者，走進大眾位于德國沃爾夫斯堡的總部“狼堡”，專訪多名大眾汽車集團管理董事會成員、大眾中國區總裁，解讀大眾與中國30年的姻緣和大眾把新建工廠選擇在成都的幕后故事……

　　文德恩

　　大眾汽車集團首席執行官馬丁·文德恩
　　選擇成都，非常正確
　　早在2007年，為了看第一輛成都造捷達轎車下線，身為大眾總裁的文德恩，就特地從德國沃爾夫斯堡趕來出席一汽-大眾成都基地的啟動儀式，并親自體驗了一把“成都造”捷達。在了解到成都市私車擁有量在全國排名第三時，文德恩作了兩個肯定：第一，一汽-大眾在成都投資的決策非常正確；第二，他本人決定前來四川的決定非常正確。文德恩說，選擇在成都建設新捷達生產基地絕非偶然，因為四川和成都是中國發展最快的區域之一，一汽-大眾會不斷擴大在成都的產量。
　　文德恩承諾，德國大眾將持續向中國提供更好的產品、技術，包括發動機等核心技術，決不能喪失市場增長的良機，同時，“我們需要市場，也需要最好的人才資源。德國大眾中國公司應當將四川、成都作為重要的合作伙伴，德國大眾在中國布局必然落子四川！”

　　海茲曼

　　大眾汽車集團(中國)總裁兼CEO海茲曼
　　引入“雙元”職教為成都培養人才
　　海茲曼說：我每次到訪成都，都感受到這是一個快速發展的、越來越顯示出國際化視野的、富有魅力的城市。得益于西部大開發，近幾年來，西部地區汽車市場增速迅猛，大眾汽車在西部市場的銷量也有顯著增長，成為大眾汽車不可忽視的核心市場之一。目前，成都已經成為輝騰全球銷量最好的城市，這是非常令人矚目的成績。成都一汽-大眾工廠擁有最先進的環保技術，是中國最環保的汽車工廠之一，為中國汽車行業樹立了新的環保標桿。
　　海茲曼表示：我們希望為當地創造高質量的就業機會，同時提供持續的培訓。我們不但和成都當地的大專院校合作，同時采用德國雙元制職業教育模式，為合資企業培養具備專業能力、社會能力的專業技能人才。