隨著特斯拉第一批用戶完成交車，在資本市場傳說了很久的特斯拉終于在中國落地。各路媒體試駕評測后評價普遍不低。
影響力較大的汽車之家，視頻評測比較受歡迎的新車評都給予了較高的評價。另外一方面，特斯拉開放專利的行為受到了一些國內廠商的攻擊，一些一知半解的文章混淆視聽。特斯拉到底牛在哪？國內汽車行業到底有沒有差距，差距有多大？這里我們來做一個詳細解讀以正視聽。
一、特斯拉Model S到底有什么技術？
特斯拉Model S并不是特斯拉的第一款產品，特斯拉的第一款產品是使用蓮花汽車底盤的超跑。特斯拉Model S是一款價位更低一些的普及型產品。
對特斯拉Model S的技術分析，已經有一些了，大多說的也算對，特斯拉Model S的核心技術是電池管理系統。有了這套電池管理系統，特斯拉才能與眾不同，但是特斯拉Model S遠不止這么簡單。
對于汽車行業來說，核心是三大件，發動機、變速箱、底盤。這三樣決定車的檔次。
而對電動車行業來說，底盤同樣有，這個和汽車是一樣的，但是沒有發動機和變速箱。替代發動機變速箱的是電機、電池、電控。
所以，底盤、電池、電機、電控決定了電動車檔次。
（一）特斯拉Model s的底盤特色
特斯拉Model s的底盤來源有三個傳言，一個是來自于菲斯克的技術，一個是說馬自達北美的設計師參與了底盤設計，還有一個說法是奔馳、蓮花參與了底盤的調試。
來源我們姑且不管，我們看療效。特斯拉Model s的底盤采用了前雙叉、后多連桿的懸掛方式，這是注重操控或者舒適的中高檔車才會做的選擇，譬如寶馬5、7系、英菲尼迪、凌志等等。
低價車里面做了這個選擇的往往是操控非常不錯的車型，譬如當年的彎道王馬自達6、本田雅閣（一些國產車仿造成熟車型的底盤也選擇了這種懸掛，譬如一汽奔騰全系、紅旗H7）。
底盤除了選擇類型，調試也很重要，而無論是奔馳還是蓮花都是底盤調試的專家。
不過，僅僅有好的結構和專業的調試還不足以解釋特斯拉Model S的優異表現，更大的秘密來自于整車的設計。 對于汽車來說，操控與動力表現和汽車的重心和重量分布關系很大。
對燃油車來說，發動機和變速箱是最重的部分，發動機的放置決定車的重心，根據發動機與前后車輪輪軸的位置關系，分前置、后置、中置（發動機在前軸之前算前置，后軸之后算后置，兩軸之間算中置）。中置發動機重量分布最好，但是犧牲座椅空間。注重操控性的超跑和F1賽車都采用中置。此外，注重綜合性能的悍馬軍用版也用了中置發動機。而大多數汽車為了照顧乘客空間采用前置。
汽車的驅動方式分為前輪驅動、后驅驅動、四輪驅動。對公路跑車來說后輪驅動效率最高，轉向也最靈活，一般都選用后輪驅動。對前置發動機的車來說，前輪驅動傳動損失小更省油，所以大部分車輛用前輪驅動。四輪驅動起步更快，通過性更好，但是高速下的效率遜于后輪驅動，越野車多采用。一些超跑為了起步更快，起步用四輪驅動，高速下轉成后輪驅動。
特斯拉Model S是電動車，最重的部分不是電機，而是電池。它又定位于和寶馬M5競爭的轎跑。所以它選擇采用電池放在中間，電機放在后面的模式。
如果用汽車定義，特斯拉Model S算是中置后驅，一種公路性能和操控性都非常出色的布局。在加上前雙叉后多連桿的懸掛。你去燃油車里面找類似的車，只有奧迪R8、蘭博基尼P700這種頂級超跑才與之類似。
在國外媒體的實測之中，特斯拉Model S這種長度5米，軸距接近3米的大車。200英尺繞圈橫向G值達到0.88，無愧于轎跑的稱號，在媒體實測中也是一片好評。
其實媒體評車的時候，無所謂電動車還是燃油車，汽車本身的駕駛品質才是好評不好評的關鍵，特斯拉Model S首先是一輛好車，其次才是一輛電動車，這是Model S與其他電動車不同的地方。
（二）特斯拉的電池路線
特斯拉被爭議最大的是它的電池路線，18650標準尺寸的三元鋰電池非議很多。
其實，從專業角度看，這是一個選擇的問題。三元鋰電池危險性高、壽命不算很長，但是價格相對便宜，能量密度大，同樣重量的電池，可以跑更長的路途。
相對于比較常見的磷酸鐵鋰、錳酸鋰，算是各有特點。特斯拉牛在續航上面。其他電動車跑的都沒有Model S遠。即使重量很大的比亞迪(002594,股吧)E6。
至于18650規格，本身不是問題，什么電池都可以作出18650規格，特斯拉選擇這個因為比較方便，量產的東西成本比較低。
特斯拉敢于用三元鋰電池，冒著危險性高的風險追求續航里程，是因為特斯拉有一套電池管理技術。
特斯拉的IT背景，讓它通過軟硬結合的方式對電池分組保護，實時監控并且加以控制。保證在正常使用的情況下不會起火爆炸。到目前為止，出現的問題都是事故或者意外中發生的。
電池管理技術再強，只能保證正常使用，而汽車在路上跑是可能碰撞的，碰撞也會起火的。對次，特斯拉給出的辦法是硬碰硬。
在出事之前，特斯拉對電池就做了相當強的防護，電池在汽車中部，前后都有高強度鋼材加強，汽車本身的鋁合金強度也非常高，車頭車尾都預留了足夠的崩潰區來吸能，在安全測試中得分破了記錄。
但是，特斯拉百密一疏，碰撞不僅僅來自前后，下面的碰撞同樣危險。最早一個起火的特斯拉就是被路面的物體從下部撞進防護薄弱的底盤，造成起火。
特斯拉在改進版中提升的底盤高度，增加防彈材料，增加對底部的防護來解決問題，效果如何還要再看看。 其實，鋰電池汽車都有類似的問題，但是磷酸鐵鋰和錳酸鋰的安全性要相對好一點，不過這個是五十步笑百步。猛烈碰撞下磷酸鐵鋰和錳酸鋰也會出問題，只是沒有三元鋰電池敏感。
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特斯拉原來其實不產電機，它是采購的臺灣富田電機，選擇了一個性價比相對比較好，性能比較出色的交流感應電機，并且通過一些專利技術提升了功率重量比。
這方面其實算不上太先進，一些國內廠商也不差，而一些國際電動車比賽中用的電機性能遠遠優于特斯拉Model S的電機，只是成本量產的問題沒有大規模使用罷了。
（四）特斯拉的電控技術
前面說過，特斯拉電動的主要技術在于電池管理，能管理接近7000塊小電池，這套管理系統很了得。其他方面特斯拉也不弱，對電機、車內電子設備的控制也相當強。但是除了電池控制系統以外沒有絕對優勢，國內一些廠商也不錯。
綜合來看，特斯拉在技術上確實有他值得驕傲的地方，特斯拉Model S首先是一輛好車，其次才是一輛電動車。
