對于“純電動”或成北京新增出租車標配一事，質疑之處則多集中在現有電動汽車的續航里程能否滿足市區內出租車的運營需求以及配套設施充電站的不完善。
　　多數消費者不是不喜歡電動汽車，而是覺得使用起來不方便，充電就是大問題，倒不如先把配套設施建好，再引導大家去消費。
　　新能源概念在資本市場的受歡迎程度是顯而易見的，目前，只要是涉及特斯拉概念、新能源汽車概念的個股股價總是能給人額外的驚喜。而有關新能源汽車的風吹草動也總是會引起人們的關注。近日，有媒體援引北京新能源汽車發展促進中心主任牛近明在相關發布會中透露的消息稱，今年北京十個郊區縣出租車將全部采用純電動汽車，市區內新增出租車也將采用純電動汽車。但實施細節，牛近明并未詳述。
　　就此，記者咨詢了多名資深分析人士。對于“純電動”或成北京新增出租車標配一事，上述人士均提出了對這種“一刀切”方式的質疑：“這個消息靠譜嗎？如果這個消息是真的，那么這個決策靠譜嗎？”
　　而質疑之處則多集中在現有電動汽車的續航里程能否滿足市區內出租車的運營需求以及配套設施充電站的不完善。對于續航里程問題，北汽集團副總工程師林逸則表示，目前電動汽車續航里程可以達到300公里，因此這不是問題。
　　牛近明表示，北京市正在積極研究出臺相關政策，鼓勵老舊機動車更新為新能源汽車。未來北京的公交主干線如長安街沿線等都將實現公交電動化；在公務車的機要通訊用車中普及純電動汽車。
　　對此，有不愿具名的業內資深分析人士告訴記者，這是可以理解的。“政府鼓勵大家使用新能源汽車，并且現有的北京市內多數公交車已經是新能源汽車，這也是可行的?；旧辖紖^的出租車也僅在區縣里運營，不會涉及很長的路程，電動汽車的續航能力還是可以達到運營需求的。”而針對牛近明提到的“市區內新增出租車也將采用純電動汽車”一說，上述分析人士提出了質疑，“按道理來說，根據北京市現在的電動汽車配套設施建設情況以及現有的電動車可以達到的續航里程，不大可能出現‘一刀切’的政策”。
　　另外一位分析人士也反問記者，“如果這個消息是真的，這個決策靠譜嗎？相關機構應該就這個事情給予詳細說明，不僅僅是一句話”。
　　與此同時，根據《北京市“十二五“時期交通發展建設規劃》，2011年-2015年，北京市出租汽車總量將繼續保持在6.66萬輛規模。
　　“目前北京出租車保有量基本上是夠用的，滿足市場需求，只是在上下班高峰期比較緊張，新增的量有多少也是需要考慮的問題。”上述分析人士提出了質疑，不少出租車師傅忙的時候，連吃飯的時間都沒有，有時間去充電嗎？“在北京市這樣的城市，電動汽車跑首都機場兩趟就快沒電了，加上不分時間段的堵車，市內執行可行性值得懷疑。”
　　在出租車行業里，不少師傅采取兩人共有一輛車的方式，一個人白天運營，另外一個人則出“夜車”。傳統的燃油轎車只要有汽油，就不影響使用，加油的時間也不過幾分鐘。如果換成電動汽車，充電動輒幾個小時，這樣“兩班倒”的方式還可以進行嗎？“只能單班，雙班運行電量根本不夠用。雖然電動汽車可以省下不少油錢，但是，如果師傅生意好，單班也很懸，電量不夠使。并且，很多出租車師傅都是住在平谷區、密云縣等距離市區較遠的區縣，住的也很分散，充電會很不方便。”上述分析人士表示。
　　他坦言，市區內建設充電站也需要空間，這個問題倒是可以解決，可放在立交橋底下、河邊或公園，建設充電站可以見縫插針。“只是，在沒有建起來之前，一直都在說‘逐步’，逐步到什么時候？倒不如先把充電站建好了，再引導大家去消費。”實際上，據記者了解，多數消費者不是不喜歡電動汽車，而是覺得使用起來不方便，充電就是一個大問題。“就像大家質疑國四車，現實的狀況是很多煉化廠仍在生產符合國三標準的油，符合國四車的油都沒有，單是口頭上的國四有意義嗎？”
　　中國汽車工業咨詢發展公司首席分析師賈新光認為，消費者對電動汽車最關心的一是價格，二是充電的方便性，三是安全性能?，F實中這三方面需求都未充分滿足。“由于生產規模小，目前電動車售價一直居高不下。其次，使用電動汽車的關鍵是充電設施，泊車位和充電樁的雙重要求也是一大現實難題。除此之外，安全問題也備受關注，電動車起火事件雖然偶發，對于消費者信心的打擊卻不容忽視。”
　　對于目前國內電動汽車的續航里程達不到出租車的運營需求這一問題，北汽集團副總工程師林逸在接受記者采訪時表示，“我認為這個問題可以解決，目前已經有比亞迪E6的續航里程可以達到300公里，北汽也馬上要生產出來這樣的車型，技術方面不是問題”?？梢哉f，按照《北京市示范應用新能源小客車生產企業及產品目錄》，只有比亞迪E6的續航里程可以達到300公里，其它電動汽車均不能達到。北汽目前推出的新能源E150EV車型，滿充一次可以保證160公里-200公里的續航。北汽給用戶免費贈送和安裝充電設備，充滿電需6小時-8小時；如使用快充功能，1小時可充滿。
　　但上述分析人士表示，電動汽車長期采取快充的方式會影響電池的壽命。與此同時，針對出租車雙班運行，林逸表示，“我認為問題還在于管理運營，推出電動汽車和原有的出租車市場是否存在沖突，別的因素影響會多一些，車輛的技術問題不會存在。”