通過梯次利用，報廢后的動力電池可以有其他用途，如此一來，不僅解決了污染問題，還形成了良好的循環利用模式。在業內專家為動力電池梯次利用叫好的同時，政府部門也開始加大對動力電池廢后處理形式的關注。

　　近期有消息稱，國家相關部門正在醞釀出臺措施，扶持新能源汽車動力電池的梯次利用，這標志著國家針對新能源汽車的扶持政策開始關注“后市場”方面。“隨著中國新能源汽車的大力發展，針對其核心零部件動力電池等方面的相關配套政策也有望出臺。”楊裕生說。

　　企業關注 示范項目逐步形成

　　“動力電池梯次利用不僅可以實現，而且還將成為新能源汽車‘后市場’中一個非常有前景的視角。”楊裕生說。目前國內已經有不少企業在致力于動力電池的余能研究，紛紛投入資金上馬梯次利用研究項目。

　　據悉，部分省份在推動新能源汽車梯次利用方面已經搶先起跑。其中，國網浙江電力公司于2013年編制完成了《動力電池電動自行車梯次利用技術方案》，其對電動汽車報廢電池的電芯進行重組，改造成用于48伏電動自行車的動力電源，實現節能減排。

　　除杭州外，北京也對動力電池梯次利用進行了探索。今年3月，由國網北京電科院開展的退運電池梯次利用儲能工程落地大興電動汽車充電站。

　　據北京電科院相關負責人介紹，當電動汽車動力電池放電容量低于額定容量的80%時，將不能滿足電動汽車的實際運行需求，這部分電池退運回收將造成資源的極大浪費；另一方面，隨著電動汽車的產業化發展，快速充電將成為用戶的基本需求，大功率的直流充電將對電網造成一定影響。

　　基于該負責人所講的兩方面問題，才有了北京電科院承擔開展國網的“電動汽車動力電池梯次利用技術研究與示范”項目。

　　“我們將退運電池梯次利用與直流快充站相結合，實現退運電池的價值延伸，降低動力電池的全生命周期的使用成本，同時通過百千瓦級儲能系統接入，動態調節充電站內直流負荷，穩定電壓節點，降低充電站內負荷峰谷差，提高充電站的綜合運營效益。”該負責人說，“通過動力電池梯次利用項目的開展，將為電動汽車退運電池的產業化發展探索了道路，并且在不增容、擴容的條件下，改變充電設備的接入方案來滿足當前直流快充的負荷控制需求，這在新能源汽車的規?；l展方面具有深遠的意義。”