游俠汽車的電動機同樣由第三方提供，而特斯拉Model S的電動機采購自臺灣富田電機。他們還從淘寶上購買零件，自行組裝了一個變速箱。電池管理系統(BMS)是別人開發好的產品，被黃修源和他的團隊直接購買使用。
　　在產品路線圖上，黃修源首先對傳統轎車勞恩斯酷派進行電動改裝，并希望以此為基礎，制造真正意義上的電動汽車。“我們希望逐漸逼近目標，以后電機、電池和BMS都可能重新做。”他說。
　　這種做法與特斯拉推出第一款電動跑車Roadster時非常相似，后者的原型車是蓮花Elise。這款價格高昂的實驗車型從來沒有真正大賣，但特斯拉通過它積累了眾多關鍵技術，最終通過Model S贏得了市場。
　　黃修源承認，游俠汽車是在“山寨”特斯拉，但這并不重要：“山寨有不同的山寨法。小米也是在山寨蘋果的很多東西，但這不是問題，重要的是你的產品足夠好。”
　　除整車研發外，黃修源還把團隊的半數人馬投入到了“游俠OS”的研發中，這是一款專為游俠汽車設計的車載操作系統，其內核采用Android 4.4。
　　從這款產品的定位來看，黃修源似乎想要偷師小米，借道操作系統搶占電動汽車市場，即“由軟到硬”。黃修源則表示，他最早只想做“游俠OS”，但后來發現沒有車型能夠完美運行這款操作系統，才萌生了自己造一輛電動車的想法。
　　蠢蠢欲動的巨頭
　　黃修源的電動汽車夢剛剛起步，巨頭的陰影已經悄然襲來。
　　在整車層面上，游俠汽車尚未起步即已被傳統廠商碾壓。截至目前，國內主要汽車廠商，包括比亞迪、北汽、上汽、江淮、啟辰、眾泰等，均已推出電動車型。如果再算上合資廠商推出的混合動力車型，電動汽車的市場已經十分擁擠。
　　目前，國內汽車市場受地域保護因素的影響十分嚴重。一個例子是，北京市規定10個郊區縣出租車、市區內新增出租車均采用純電動汽車，而這一蛋糕主要由北汽享用，具備競爭資格的比亞迪、上汽和江淮等廠商既無立錐之地。
　　如此看來，游俠汽車恐怕不能奢望在幾年后與整車廠商正面對抗，甚至到時能否成功獲得生產和銷售電動汽車的許可證都是未知數。轉而主攻車載操作系統，似乎是游俠汽車最為現實的選擇。
　　但國內外的科技巨頭早已瞄準了車內“第四屏”。蘋果早在2013年即已推出CarPlay車載操作系統，可將iOS設備的界面映射到中控屏幕上。截至目前，它已經獲得了本田、現代、奔馳、奧迪等汽車巨頭的支持承諾。
　　另一方面，今年1月6日，谷歌宣布成立開放汽車聯盟，首批合作伙伴包括通用、本田、奧迪、現代等多家車企，以及芯片制造商Nvidia，旨在將Android植入汽車信息娛樂系統。在6月底的2014年谷歌I/O開發者大會上，谷歌車載系統Android Auto正式發布，標志著谷歌正式入局汽車科技。
　　國內科技公司中，百度今年4月發布了CarNet，可通過一款免費應用將手機系統映射到車載屏幕；騰訊則推出了“路寶盒子”智能硬件，專攻OBD(車載自動診斷系統)。
　　在前狼后虎的環境中，黃修源和游俠汽車如果沒有獨門絕技，恐怕很難殺出血路。而在接受采訪時，黃修源對于這一難題顯得有些無可奈何，僅僅表示“產品”和“體驗”才是關鍵，游俠OS的功能則將與同類產品趨同。
　　這或許是國內電動汽車創業者共同面對的最大尷尬：“中國的特斯拉”雖然名頭響亮，但它并不能轉化成競爭力，也不能效法特斯拉當年的成長軌跡，靠技術和人脈征服企業和政府。
　　在電動汽車領域，國內創業者津津樂道的“C2C”的慣性定律依然會發揮作用；但喧囂過后，恐怕僅剩一地雞毛。