■我國動力電池缺乏核心競爭力

　　目前，我國鋰離子動力電池在材料、配方、生產設備、工藝技術等四個決定性能的關鍵方面尚有很大的提升空間，甚至出現廠家因為不同的商務條款要求，生產不同性能的產品的現象。記者采訪過程中，不只一家鋰電池生產企業負責人表示，廠家可以根據不同的客戶需求，采用不同的材料甚至工藝生產不同性能的產品，這也從側面反映了生產廠家在上述四方面存在差異。

　　即使鋰離子動力電池單體基本滿足了安全和使用壽命的需求，但電池包（組）的穩定性仍待進一步提升。此前，記者曾采訪過北京一位消費者，她遭遇到因單體電池缺陷使電池包工作不穩定的問題。“鋰離子電池的一致性還有待進一步提升，同一家鋰電池廠商采用相同的材料、配方、工藝生產的同一批次的單體電池，也會存在性能方面的差異，有時候不同批次的產品差異會更明顯一些。這些原本在性能方面就有差別的電池成組后，電池包的性能和壽命就會受到影響。”一位業內專家表示，“一致性問題是目前國內鋰電池行業亟需攻克的技術。這也是目前制約國內新能源車發展的核心技術。”

　　數據顯示，截至2013年，我國已有多達171家正極材料生產企業，但是由于缺乏核心技術，大多企業都陷入了價格混戰，缺乏市場競爭力。“面對國外實力企業的競爭，一些國內企業顯得束手無策。客戶拖欠款時間長，經營壓力大，三角債極為常見。”廣東東莞杉杉電池材料有限公司副總經理兼總工程師丁祥歡表示。為了搶占市場份額，有些企業采用低價鋪貨和延長回款周期的營銷策略，有些企業應收賬款占比甚至高達60%以上。從各企業公布的2013年年報看，多家上市鋰電池企業應收賬款大幅增加。而應收賬款占比過高，不僅加大了企業營運資金的占用，不利于經營效率提高，而且也給企業埋下了資金鏈斷裂的隱憂。

　　技術不成熟，缺乏核心競爭技術，不可避免地造成國內鋰離子動力電池的競爭力低下。“雖然國內鋰電正極材料的產銷量占據全球市場40%以上，但大多主打中低端市場，技術門檻較低，大量投資來源于技術積累較少或無技術積累的其他領域。”天津巴膜科技股份有限公司總經理吳孟濤表示。在工藝相對成熟的負極材料方面，隨著中外廠商紛紛擴產，也不可避免地陷入價格下跌境地。深圳新宙邦科技股份有限公司CTO石橋表示：“負極成膜添加劑的應用已相當成熟，正極保護添加劑的應用越來越少，防過充添加劑有少量應用，最主要是成本高。核心添加劑的專利主要掌握在日本企業手中，中國企業的專利相對比較少。”高工鋰電產業研究所的統計顯示，我國負極材料均價已從2010年的7.95萬元/噸，降至2013年的6.5萬元/噸，年均跌幅達6.5%。價格戰使得大部分企業毛利率被壓縮至25%~30%，凈利潤基本在5%~10%，利潤空間所剩無幾。 

　　■投資收益待考

　　“中國鋰電池行業面臨的核心技術缺乏、整體自動化水平低、同質化競爭等老問題沒有解決，當前又增加資金緊張、負債率上升、庫存增加、毛利率下降等新問題。加上地方保護主義盛行，導致政策執行不到位，制約著優秀企業的健康成長。目前，鋰電池市場供需嚴重失衡，尤其是動力電池的產能利用率在30%以下。”高工鋰電總裁張小飛表示，“從鋰電池的關鍵構成部分來看，不管是正極材料還是負極材料、電解液以及隔膜領域的企業，都面臨著不同程度的同質化競爭、產能過剩和價格戰等問題。”

　　技術局限和殘酷的市場競爭格局下，盡管鋰電池市場吸引了眾多投資，卻不得不面對短期內難盈利的局面。波士頓電池董事長兼代理CEO 伍伸俊表示：“波士頓電池將在中國興建第二個乃至更多工廠。但是，預計公司在幾年后才能夠實現盈利。”一位業內人士表示：“電動汽車技術和市場不成熟，核心技術還未突破，電動汽車鋰電池將是一項長期投資、短期內很難見到效益，而且投資較大、風險高。”