國家電網日前宣布，全面放開分布式電源并網工程與電動汽車充換電設施市場，即個人可申請建設經營性汽車充電站，也可以申請安裝私人用充電樁，為自己的電動汽車充電。
　　一直叫好不叫座的電動汽車一旦解決了“口糧”問題，能否迎來轉機？而消費者關心的是，充電樁怎樣安？電價怎么算？
　　重慶尚無人申請安裝充電樁
　　據了解，電動車車主可通過營業廳、網站、95598電話等多種渠道申請安裝充電樁，由當地電力部門為其提供接入系統方案的制訂和咨詢服務，并承諾低壓客戶1個工作日、高壓客戶15個工作日內，對符合要求的客戶完成供電方案的設計。

　　記者就此聯系重慶電力公司相關工作人員獲悉，目前重慶暫未接到個人的安裝申請，且相應的實施細則也還在醞釀制訂中。他表示，此前有媒體報道，指出私人安裝充電樁的瓶頸是車位問題，而且需經物業同意。其實，市政部門對一些充電樁的安裝地點、線路設計等，也要進行規劃和審批。
　　據他介紹，私人充電樁的電壓大多為380伏，至于電費標準，經物業同意在小區安裝充電樁的，將享受居民用電階梯價格，最低每度0.5元起。
　　消費者更關心購買成本和補貼力度
　　充電樁建好，是否就能帶動電動車的普及？比亞迪重慶隆源店總經理劉軍對此并不認同，因落地的實施細則暫未出臺，對該店銷售的比亞迪e6、秦等新能源車來說，沒有立竿見影的效果。目前，比亞迪廠家針對購買秦的客戶，會上門安裝普通的充電裝置，客戶在車位附近安裝一個普通插座就可充電，而且充電速度可滿足日常需求。而安裝專門的充電樁，不僅流程繁復，還要承擔不菲的充電樁費用。記者上網查詢得知，充電樁的價格多在2萬-5萬元，一款賣得較好的交流電充電樁售價2萬元，而直流電充電樁則高達4.48萬。
　　劉軍表示，目前深圳購新能源汽車除國家補貼外還給予地方補貼，買一臺起價19萬元的混動車秦能獲6萬多補貼，補貼后價格就很平易近人了。而重慶市目前只能享受國家補貼，比深圳少一半，這使得重慶消費者對電動車關注不高。
　　充電樁不是攪活產業的金箍棒
　　合肥工業大學新能源汽車工程研究院潘軼山院長認為，安裝充電樁需物業、市政，甚至環衛部門的審批，手續會相當麻煩，如果地方不出臺配套的便利政策，消費者會望而卻步。其次，充電樁價格不菲，目前消費者建設私人充電樁，是否免費或者有國家補貼？還不得而知。
　　最后，充電樁或者充電站的網絡化，需要達到充電無盲區，才能讓消費者放心購置新能源車，這一過程看起來還相當漫長。此外，民間資本建設充電站的盈利問題，也需解決。
　　能省不少油錢 但不敢跑長途
　　某汽車網站的調查也顯示，除了價格，消費者對新能源車的可靠性、續航里程的關注程度，都比充電便利性要高。由此可見，即便解決了充電問題，也很難帶動新能源車火起來。
　　記者采訪了純電動車比亞迪e6的車主趙冰科。據他介紹，購車時廠家隨車贈送了充電樁，自己找人在家里安裝。所幸自家有獨立車位和380伏的電源，對于那些沒有車位且只有220伏家用電源的消費者來說，即便拿到充電樁也排不上用場。
　　他告訴記者，比亞迪e6一般4-5小時能充滿電，可持續行駛300-320公里。雖然比汽油車使用成本低得多，而且加速、換擋也更平順，但無法隨時隨地充電的短板，讓自己從來不敢跑長途，單邊最多150公里就必須回家去充電。購車近兩年，他最遠也就到過綦江。
　　重慶研發輕型低速電動車
　　日前，重慶文理學院科技開放日傳來消息，該院引進的中科院院士涂銘旌，帶領團隊研發出一款輕型低速純電動汽車，比同類電動車輕300公斤左右。由于采用鎳氫動力電池組，該車可用家庭自由插座充電，不需充電樁，車頂采用太陽能電池板提高了續航里程。