科技部部長萬鋼在中國電動汽車百人會上強調，國家將堅持發展電動汽車的“四不變”政策，鼓勵國內電動汽車廠商積極推動我國新能源汽車產業的快速發展。國內主要電池生產商都在積極擴充產能，研發新品，希望在這一輪新的市場浪潮中“彎道超車”。而作為行業領頭羊的天能集團，更是走在了最前列。“天能的鋰電池業務已經實現了連續六年增長，我們接下來會繼續加大研發投入，進一步提升電池技術，降低成本，推動我國電動汽車產業的發展。”面對未來，董事長張天任滿懷信心。

      電動汽車熱潮洶涌，鋰電池尋求破局之道：得益于國家政策的指引，我國電動汽車產業近年來發展迅速，誕生了以比亞迪、奇瑞等為代表的一大批電動汽車廠商，產量急速上升。據統計，2013年我國新能源汽車產量1.75萬輛，同比增長39.7%，其中純電動汽車1.42萬輛；新能源汽車銷售1.76萬輛，同比增長37.9%，其中純電動汽車銷售1.46萬輛。

      電動汽車的發展熱潮也帶動了電池產業的發展。在談到自己的鋰電池發展路線時，天能集團副總裁周建中介紹說，特斯拉采用的是以鎳鈷鋁三元材料作為電池正極材料的鈷酸鋰電池。這種電池的優勢在于能量密度高，成本較低，但缺點是在高溫下極不穩定。正是因為考慮到這一點，天能集團在選擇自己的鋰電池技術路線時，特意選擇磷酸鐵鋰作為企業的技術發展方向。盡管磷酸鐵鋰的電池能量密度比鈷酸鋰電池略低，但性能穩定，大功率放電好，而且循環壽命是后者的3~4倍，更經濟環保。目前，天能研發生產的磷酸鐵鋰電池充電倍率、放電倍率、加速性能、充電時間、安全性能等領域表現優異，尤其在零下20度的低溫下放出能量達到80%以上，遠超60%的國家標準。

      低速電動車一騎絕塵，超級電池功不可沒：與電動汽車情況截然不同的是，低速電動車產業對特斯拉的呼嘯而至反應平淡，甚至有些不以為然。“我們與特斯拉并不是競爭關系，他們定位的是高端人群，而低速電動車為城鄉居民的日常出行而生，彼此的目標客戶群不同，特斯拉的到來并不會影響我們的市場，”一位低速電動車企業老總這樣點評道。

      盡管與國家的各種補貼政策無緣，也未能被納入國家新能源汽車產品名錄，甚至連工信部的一紙“準生證”也沒有，但低速電動車卻在逆境中野蠻生長，銷售數量與銷售增速遠超高速電動車。據統計，僅在2013年，我國低速電動車的銷售就達35萬輛，今年更是有望增至50萬輛，低速電動車的市場保有量高達100萬輛。當大多數電動汽車廠商還在靠國家高額補貼維持運營的時候，以時風、唐駿、雷丁等為代表的一大批低速電動車廠商卻早已掙的盆滿缽滿，甚至出口歐洲創匯。

      天能集團早在2009年就與哈工大合作研發鉛碳“超級電池”，并于去年取得重大成果，成功解決了負極析氫、碳材料選型、合膏新工藝等核心技術難題。2013年10月，這款電池通過工信部驗收，正式裝機使用。與常規動力電池相比，天能的這款鉛碳“超級電池”產品性能獲得了極大提升。電池充電時間縮短為3小時，最快1小時充滿電，更重要的是，電池使用壽命大大延長，其循環充放電耐久能力更是高達10萬次以上。“這個使用壽命，應用到電動汽車上，一組電池至少可跑10萬公里。”天能鉛碳電池項目負責人陳飛介紹說。

      出色的產品性能和先進的產品技術，使天能的鉛碳“超級電池”備受廠家青睞。目前，天能集團已就鉛碳“超級電池”項目與時風、奇瑞、中輛等國內多家汽車制造企業達成產業化合作意向。在今年4月淄博舉行的小型純電動汽車創新論壇上，經銷商們也紛紛提出了采購需求。隨著我國動力電池產業技術的不斷提升，以及新能源電動汽車產業的迅猛發展，我國動力電池市場將迎來新一輪的發展機遇，天能集團在提升生產規模的同時，更注重發展“內功”，完善科技研發體系，為即將到來的新一輪新能源市場競爭占得先機。