地方——漸成一呼百應之勢
　　好消息也在不斷從地方傳來。
　　日前，北京市發改委、北京市科委和北京市經信委聯合下發了《北京市示范應用新能源小客車自用充電設施建設管理細則》(以下簡稱《細則》)，要求北京的新能源汽車經銷商、充電基礎設施建設商、物業公司等部門，配合北京消費者的自用充施建設。此《細則》將有助于解決充電樁安裝中的難題。
　　《細則》明確指出，新能源小客車生產企業負責組織單位和個人的充電條件確認、充電設施建設，并納入售后服務體系；小區物業、業委會對充電設施建設應予支持和配合。供電公司必須在7個工作日內答復用電報裝和供電方案答復；而充電設施建設企業根據供電方案3個工作日內完成充電設施工程建設等后續工作。
　　這意味著，充電設施難進小區的問題，也獲得了政策層面的支持。
　　此外，地方政府出臺的一些補貼政策也頗為給力。
　　5月20日，上海市政府發布《上海市鼓勵購買和使用新能源汽車暫行辦法》，對于純電動車、插電式混合動力車以及燃料電池車都有不同程度的補貼。
　　新辦法對純電動乘用車的補貼額度為4萬元/輛，對插電式混合動力乘用車(含增程式)的補貼額度為3萬元/輛，補貼力度和舊辦法一致。而對于燃料電池乘用車和商用車，新辦法規定，補貼標準分別高達20萬元/輛和50萬元/輛。
　　新辦法還規定，對直接或組織員工一次性購買新能源車超過10輛的法人單位，上海市再給予2000元/輛的財政補助。對汽車廠家，每回收一套新能源車動力電池，上海市給予1000元補助，這較舊辦法的300元有大幅提高。此外，新能源汽車的免費牌照政策也得以延續。新辦法中，消費者購買新能源車用于非營運的，上海市免費發放專用牌照額度。
　　武漢也出臺了鼓勵新能源汽車的新政，明確單位及個人購買使用新能源車，按國家補貼標準的1∶1給予地方配套補貼。目前，國家財政對純電動乘用車補貼最高為6萬元/輛，這意味著，在武漢市購買一輛新能源汽車最高可獲12萬元補貼。
　　武漢的新能源車還將享受免交城市道路橋梁隧道車輛通行費，在指定公共充電設施場所可免費充電，在市內行駛時不受尾號限制等“優待”。公共設施方面，武漢市在現有4座大中型充電站和160多個交流充電樁的基礎上，計劃投入4430萬元建設1280個充電樁，同時明確在城市新建小區和公用大型停車場需按20%的比例規劃和配置新能源汽車充電設施，建設統一智能充電管理服務平臺。此外，武漢市還將把新能源汽車納入政府采購范圍，規定政府公務、公交等公共服務部門更新或新增車輛的50%必須采購新能源汽車，遠城區新增出租車輛全部采用新能源汽車。這些鼓勵政策于5月底正式實施，試行期將至2016年6月30日。
　　江蘇省將按照中央財政補貼標準的40%對購置新能源汽車進行補貼，相應地市財政的補貼力度則不低于60%。
　　車企——聞風而動強力推進
　　民生證券的分析報告認為：“在國家補貼政策的基礎上，新能源汽車的購置與用車成本進一步降低，政策引導的效果值得期待。”
　　據悉，北汽新能源正在執行名為“234”的計劃：今年年底北汽純電動驅動電車達到200公里以上，明年達到300公里，2016年達到400公里。北汽相關負責人認為，在中國，電動汽車推進在技術本身以及基礎設施建設問題方面仍有難點，如果這兩點都推進，電動汽車將有比較大的普及量。
　　一汽集團則表示，將采用“三步走”方式實現成為新能源汽車的領跑者目標：到2016年，初步形成電機、電池系統的產業化能力，完成重點車型的商品化開發；到2018年，實現新能源產品規模化、產業化，支撐企業第四階段燃油限值目標的實現；到2020年，完成全系車型產業化準備，具備批量投放能力，占據全國15%以上的市場份額，成為中國新能源汽車的領跑者。
　　比亞迪發布公告稱新能源汽車動力電池產能未來將面臨不足。據了解，比亞迪今年將在長沙、西安、韶關、寶雞等地相繼開始電動汽車的商業化運營。
　　市場也不斷傳來好消息。今年一季度，中國新能源汽車生產6651輛，共銷售6853輛，同比增長1.2倍。北京新能源車申請人數也已經超過了指標數，需要搖號。
　　一位證券分析師分析認為：“考慮到國內消費環境已日漸成熟，加上出臺的政策越來越有針對性，國內新能源汽車銷售有望提速，新能源汽車推廣的堅冰有望溶解。”
　　江淮股份乘用車營銷公司新能源營銷部副部長方良海告訴記者：“習近平對新能源汽車表態，傳遞了兩層意思：一是新能源汽車在推廣中確實有困難；二是講話有頂層設計方面的考慮。近期的一系列消息對新能源汽車的發展是一個刺激，企業要把握這樣的機會，做好新能源汽車產品的研發，完善售后服務，為消費者提供好的產品。”