日前，杭州車輛限牌后首輪車牌拍賣及搖號如期舉行，起拍價格為1萬元。首輪公布的競價中，個人平均成交價格為19608元、單位為29866元，溢價率分別近100%和200%；而隨后的搖號中簽率僅2.2%。業內人士認為，上牌難度驟增，將促使杭州新能源汽車市場加快迎來春天。

　　記者從多家汽車4S店了解到，杭州限牌兩月來，雖到店咨詢新能源汽車的人數有所上升，但并沒有形成銷量。銷售方認為，主要原因在于杭州本地的新能源汽車補貼政策還不明晰，既沒有確定哪些車型受到補貼，也沒有明確補貼金額，不少消費者都在觀望。另外，記者觀察到，雖然杭州新能源汽車市場尚未發力，但各方都正在積極籌備。
　　5月28日下午，記者來到位于西湖區數源軟件園內的杭州新能源汽車展銷中心，發現展廳空置，大門緊鎖，原先的配套充電站已被改成自行車棚；而展廳的側院內，一批新的充電設備正在施工。據現場工作人員介紹，該展銷中心近期正重新進行室內測量和規劃，目前安裝的這批新的充電設備共27臺，其中5臺已安裝完畢并且投入使用。據了解，該展銷中心曾于2011年3月開業，是國內的第一個新能源汽車展銷中心。但一位軟件園的工作人員告訴記者，這里其實空置已久，最近才開始熱鬧起來。
　　與此同時，一些外地新能源汽車廠商，例如比亞迪，也在加強對杭州市場的布局。4月30日，杭州市政府與比亞迪簽署了新能源汽車推廣應用和產業發展戰略的合作框架協議，余杭區政府、西湖電子集團則分別與比亞迪簽訂了項目落戶協議、合資合作協議。目前，比亞迪杭州工廠已在籌建當中。比亞迪方面告訴記者：“杭州市政府的態度非常支持，工廠的建設速度將會很快。杭州將成為比亞迪新能源汽車業務的一個重要增長點。”
　　3月份宣布杭州限牌時，杭州交通局副局長陸獻德曾表示，今年新能源汽車的指標約為5000輛到6000輛。該指標較去年大幅上漲。杭州市經信委則透露，杭州市的補貼政策已經在醞釀當中，具體補貼比例與國家補貼相近，這一政策很可能最近就要出臺。對此，一位上海的行業研究員認為，當地具體的補貼政策及細則何時出臺，可能會成為杭州新能源乘用車市場快速增長的拐點。
　　作為國內首批新能源汽車試點城市之一，杭州自2009年起就已開始布局新能源汽車市場。近幾年來，杭州在新能源汽車方面做了很多創新嘗試，但基本集中于公共交通方面，私人乘用車數量較少。數據顯示，截至2013年底，杭州電動出租車數量已超過500臺，占比約6%，累計行駛里程超過2800萬公里，充電共470萬千瓦時，相當于減少了1.4萬噸碳排放。
　　杭州電動出租車采用的是本地汽車品牌眾泰，在一些出租車司機看來，電動出租最大的優勢在于省錢，而最麻煩的則是更換電瓶。出租車司機告訴記者，電動出租車的充電成本僅為普通出租車加油成本的三分之二左右，但續航里程一般只有約70公里，夏天開了空調甚至不到50公里，每天必須多次更換電瓶，相對麻煩。“好在換電瓶的速度比較快，每次幾分鐘就可以了。”一位的哥說。
　　除了純電動出租車，杭州街道上還能見到一種體積較小的“微公交”純電動車，為個人提供短時租賃服務。該項目由吉利集團與康迪公司合作，于2013年7月29日起投入運營使用，收費為每小時20元，超出25公里的部分以每公里0.8元額外計費。