關鍵詞：運營效率
　　“的哥”吃飯時間就把電充上，充到90%即可上路
　　一輛普通出租車，分兩班司機，早上5點上路，通常要到凌晨兩三點才收工回家，除去吃飯、上下客，每天兩班一般跑600公里左右。
　　這批純電動出租車充滿電跑300公里左右，得再次充電，這能適應出租車的運營特點嗎？
　　“比亞迪e6純電力出租車，在深圳已有850輛。”張平說，他們之前專程到深圳考察過，從當地開e6電動出租車的司機們那里討教經驗，摸索出了一套行之有效的高效充(補)電辦法。
　　早上6點左右，司機把充滿電的出租車開出來做生意。到中午11點多，車子跑了100多公里左右，就找個充電站，把電充上，司機在充電站附近找個地方吃飯，吃完后稍微活動下筋骨，休息一下，差不多1個多小時左右，車子的電池差不多就補滿了電，可以繼續開。
　　傍晚時分，交接班地點選在充電站附近，到了充電站直接把電充上，到了約定時間晚班司機來接班。晚班司機也是差不多同樣的套路，開到午夜時分利用吃夜宵時間給車子補一次電。
　　“電動汽車電池的充電有個規律。”張平說，“一開始充電速度很快，但到了最后10%的時候，充電的速度就大幅度下降。掌握了這個規律，就不需要每次充電都100%充滿，只需充到90%左右，這樣在時間成本上最劃算。”
　　關鍵詞：充電配套
　　已有一座充電站投入使用，首批100輛即將上路
　　電力出租車想要跑得暢快方便，布局合理且密集的充電站必不可少。目前，位于教工路西湖電子集團大院內第一座充電站已經投入使用。
　　記者在現場看到，充電站設置有27個充電樁，每個停車位后方都立著一個長方體的充電樁，充電樁上掛著一個類似加油槍的充電槍。充電方式也和加油類似，掀開加油孔位置上的蓋子，把充電槍插進充電口，就可以充電了。立式充電樁上還有塊刷卡區域，“到時候司機會有一張卡，充完電后卡一刷就付費。”充電站工作人員說。
　　另外，錢江三橋觀音塘附近的充電站正在動工建設中，杭州城西汽車西站附近，也將會建設一座新能源電動汽車充電站。
　　張平說，火車東站、九堡等城區的充電站布局和建設，都在接洽中。隨著建設步伐不斷加快，充電站的布局會日益完善，最終會形成城區5公里、郊區10公里的電動汽車充電圈。
　　這批新能源電動出租車先期已到了10輛，公司目前正在做運營前的各種準備工作。首批上路的新能源電動出租車全部到位的話，將有100輛。
　　關鍵詞：安全保障
　　智能化管控平臺，實時監控運營全程
　　目前，西湖電子集團正在積極組建新能源電動出租車運營公司，并申領相關運營執照，現在公司已經開始招聘專業管理人員和司機。
　　新能源電動出租汽車作為公共交通工具，如何確保實時安全運營？
　　西湖電子集團已研發了一套用于新能源電動汽車的智能化安全運營管理系統平臺，系統平臺由包括車載智能平板控制臺、車輛安全運營管控系統、車聯網信息化服務系統等3個可追溯、可復制的子系統組成，平臺可以支持100萬以上用戶規模、支持7×24小時無故障運行，功能非常強大。
　　這些即將上路的新能源純電動出租車，今后都將納入到該安全運營管控系統平臺進行統一管理。
　　西湖電子集團相關技術負責人告訴記者，除了常規的車輛GPS定位信息外，就連車子在運營過程中的前進或后退，從系統的后臺都能看得清清楚楚。通過系統后臺，還可以給在日常運營中的司機推送各類相關服務信息，最大程度保障司機安全運營。
　　據了解，在完成第一批100輛純電動新能源電動出租車投放后，今年還將繼續擴容，年內的投放將達到500輛，而到2015年年底，投放運營的總量將達到1000輛。
　　西湖電子集團董事長章國經說，“新能源電動汽車的產業政策與技術拐點已經開始顯現，產業的春天即將來臨，我們對行業未來的發展前景充滿信心。”