速度最快的充電方式就是共用充電站的直流快充,其電壓一般能達到480伏,當然特斯拉的超級充電站更高,能夠在20分鐘內充滿80%的電量。
如今的電動車電池都內置電池管理系統BMS,由軟件對其充放電進行控制。電池管理系統主要防止電池過度放電,或電量過分充盈,目的是為了盡可能地延長電池的使用壽命。
其實,即便電池能量“空”了,其仍然能夠提供一定量的電流,但這樣會嚴重影響其使用壽命。
在某些方面,電池與人類一樣——它們在適宜的溫度下工作表現更為出色。當然,在極冷與極熱的溫度條件下它們也能工作,只不過其可支持的續航里程要明顯低于正常水平。工程師們為了解決這樣的問題,會在電池中加入主動溫控系統,通常采用液冷的方式。而一些車企仍然很自信地不采用溫控系統,例如2015款大眾e-Golf電動車。據大眾描述,該車的電池中采用了更合適的電化學材料,幾乎不存在自發熱傾向,因此無需溫控系統。
控制器
控制器是電動車的大腦,用最簡單的話說,控制器就是將電池能量與驅動車輪的電機聯系起來的橋梁。當司機踩下加速踏板的過程就是對控制器進行操作的過程,控制器的角色就相當于家中可調光燈中的變阻器。
在車中,與加速踏板連接,它能夠使電流輸出功率在某一范圍內進行變化。電池供向電機的電流由控制器進行變化調控。
最新的電動車采用高效、高功率的交流發電機,控制器則負責將電池中的直流電轉化為交流電。