周末試駕體驗了一下北汽E150EV，如果是私家車用戶，相信除非著急買車看中上牌的便利性，大部分人都會持觀望態度，等性價比和基礎設施完善了再考慮。如何把如北汽E150EV這樣的國產電動車改造成如特斯拉那樣令人尖叫的產品？個人認為，定位個人大眾市場的電動車除了現在宣傳的優點以外，必須通過壓縮非必須成本同時聚焦產品體驗的提升；通過站在用戶角度的一些顛覆式創新和持續的、細節上的大量微創新提升產品品質、用戶體驗；通過尖叫的產品、接近成本的價格、大量出貨去分攤研發成本、降低制造成本，電池等也配件也將逐漸降低；以及后市場也將有很大的空間去獲取利潤，推動產品更新和生態環境的良性發展。
　　在做產品的方法上，我更看好跨界合作，而且是深度合作，可以是互聯網公司入股新能源汽車公司的形式，讓兩個團隊合作研發，人還是那些人，通過互相學習，車廠提供基礎平臺、互聯網公司帶來新的思想、方法等，產生1+1=N的效果，和傳統的供應商模式完全不同。在產品的測試、推廣、銷售、售后等環節也都可以合作創新。

　　小米進入車內，比CarPlay更靠譜

　　從蘋果、谷歌到百度、高德、騰訊都已經進入車聯網領域，各家也基本上都是發揮自己的原有優勢。以CarPlay為例，它可以通過接口協議獲取汽車相關的數據，也可以和汽車做一些互動操作，但他只能支持一部分新款汽車，而且是從高端車型到低端車型的過程，距離在國內形成用戶規模還很遙遠，而車聯網只有用戶規模起來后才能有更多人加入進來提供更豐富、體驗更好的應用并不斷迭代。
　　雖然CarPlay不能快速普及，但是我們可以從中獲得啟示，在“標準化”的智能車機普及之前，我們要充分挖掘手機在車內的使用場景。這里需要注意的是Android的開放性和大屏趨勢和iPhone形成了差異化，這為我們推出差異化體驗的功能提供了可能。
　　小米是做手機的，MIUI是最好的Android系統之一，在軟硬件研發、價格控制、用戶體驗設計方面有著很大優勢，如果MIUI提供類似CarPlay在車內安全、智能地使用手機的功能(方向盤按鍵、語音控制、車載模式UI等)，提高開車使用手機的便利性、培養用戶使用習慣，通過4G和云端互聯，通過OBD、FM和汽車產生互聯甚至支持V2X實現ETC等應用，抓住用戶需求提供一個大規模普及的底層開放平臺促進車聯網應用、服務的快速發展，比蘋果更有成功的可能。而且通過MIUI_ROM、小米桌面和未發布的小米系統可以將此功能作為小米的核心應用服務推廣到其它非小米手機。
　　在此我們可以先設想一下小米車內產品的功能：
　　1、手機屏將充分利用起來，放在合適的位置，同時作為中控屏和HUD屏，打開開車模式后手機界面將發送變化就像CarPlay在中控屏上輸出改造后的界面一樣，原來的手機的電話、短信等功能將已新的方式讓用戶使用，當然還有很多針對開車使用的功能和應用。
　　2、除了強化類似Siri的語音控制功能以外，還要加一個方向盤遙控配件，實現盲操作和對主要功能的快捷操作(淘寶上有些藍牙免提電話是通過這種遙控實現的，當然這里的遙控按鍵設計要和系統設計結合并且符合人體工程學及安全要求)
　　3、還需要和汽車連接的橋梁：具有OBD、藍牙、FM發射以及可選的4G、Wifi、GPS功能的OBD模塊，它采用OBD供電，選配聯網功能，手機可以通過它將聲音在車載音響播放，也可以通過它獲取車輛的一些數據，為HUD、導航、維修包養O2O等更多應用提供數據基礎，可以聯網功能的模塊除了實現wifi熱點功能以為可以實現一些離線控制、防盜等應用。
　　4、具有NFC甚至無線充電功能的手機支架/底座，用戶拿放手機時可以自動打開和退出開車模式，從支架本身設計上從美觀、方便拿放的使用體驗上都要考慮。
　　5、手機提供可以作為DLNA、AirPlay服務端的功能，其它乘客可以通過共享的熱點連到用戶手機實現在車內播放。
　　6、迭代一段時間，產品成熟后，提供Api開發第三方應用進駐(當然要嚴格審核，不能影響駕駛安全)。
　　7、這里的語音控制、導航、流媒體FM將是非常重要的應用，需要和其它公司深度合作。
　　8、做好關鍵數據的采集，將來可以作為智能交通、大數據挖掘等創新應用提供基礎。
　　9、在產品設計時考慮好將來手機和車機交互、操作的一致性。
　　不論是車聯網還是后市場都需要一個可以引爆市場的產品，這個差異化的解決方案相信是現階段非常好的一個切入點，目前打車軟件做了方向盤按鍵、騰訊做了路寶盒子還有很多車聯網公司做語音控制的APP和淘寶上的無數硬件，小米做的就是整合用戶需求，帶來物美價廉的產品，普及這個平臺，作為智能汽車的控制中心。
　　光有小米還不行，還需要車企這桿“槍”
　　小米定位為傳統汽車提供智能體驗，必然會有很多局限性，不論是小米還是其它互聯網公司想進入汽車領域都將面臨這個行業在技術、生產、市場等各個環節的復雜性和特殊性，為了實現真正的智能汽車必須參與到整車研發。相比傳統汽車，新能源汽車的研發合作更加開放，而且像北汽E150EV從底盤、動力系統來看已經基本成熟，相對于傳統汽車結構更加簡單，通過合作完全可以以低成本的形式在此基礎上研發出一個小米版的E150。
　　將來的電動車相信將是超級電容、鋰電池、增程器(集成專門發電用的二沖程內燃機、發電/啟動電機的小型化一體模塊，還有更遠的將來燃料電池作為增程發動機)兩種或三種以不同的容量組合搭配起來使用，超級電容就像RAM、鋰電池是ROM、增程器是可選裝的擴展卡，使用鋰電池充電就像使用wifi成本低，使用增程器需要燃料就像使用移動網絡。傳統汽車和非增程混動汽車由于復雜將在一定范圍內使用。
　　在入股新能源車企之前，小米可以先成立一個小米汽車科技子公司，吸引其它資本入股再由子公司入股車企，在汽車優化時可以充分利用前面的車聯網平臺經驗，同時像高端車學習，提升自己的品質。
　　在產品公測時，第一輪用戶可以在線申請到店試駕體驗，發現大量問題，第二輪時可以申請交押金免費進行兩天以內的實際道路體驗，第三輪時前期試駕用戶可以申請一周到一個月的免費實際使用場景體驗(根據用戶反饋的信息，越有價值時間越長)，第四輪產品基本成熟以后，有購車意象的用戶可以選擇交訂金，去試駕產品，直到產品正式上市時用戶可以選擇優先購買正式產品也可以選擇低價購買當前的體驗車，此外還可以選擇和租車公司合作賣給租車公司，分攤研發成本同時也推廣了智能汽車、獲得了更多的用戶反饋。
　　產品的銷售也必須采用電商的模式，以透明的價格提供給用戶，將來如果賣到外地設計到更多的運輸成本也可以單獨收費，售后和傳統線下合作，線下賺取服務費。線上賣的汽車用品、汽車金融、保險服務也將帶來可觀利潤。
　　取得了汽車智能化經驗以后，小米汽車科技將相關軟硬件產品解決方案推廣到北汽和其它車廠的新能源和傳統車型中，帶來利潤的同時也降低了成本，不但擴大了小米車聯網平臺的用戶規模和影響力，也為中國自主品牌發展打開了另一種思路。
　　時間很緊迫，需要做的還有很多，現在可以做的也很多，車企和小米進或者不進，臺風口都在那里，且行且珍惜！