近日，住在黃浦區海悅花園小區的杜先生來到小區地下車庫，用智能支付卡在充電樁相應位置一刷，前一天晚上開始工作的充電樁停止供電。杜先生拔下插座，進入駕駛室，汽車啟動后，顯示屏顯示電量“滿”，一踩“油門”就開著電動車上班去了。

　　這是上海中心城區由個人申請安裝使用的首個充電樁。記者了解到，上海電力為方便個人申請充電樁，已經采取了設置服務專柜等措施。但由于安裝私家充電樁需要一定場地條件，更需要物業、業委會等多方協調，真正成功安裝一個私人充電樁阻力不小。

　　140多人已提出安裝申請

　　杜先生的充電樁安裝在私家車車位，供其一人使用，他只需根據每月計賬單直接支付電費即可。上海市電力公司啟用智能支付卡進行刷卡結算。智能支付卡內置芯片，刷卡通電后，可在充電樁上預約充電開始時間，充滿后自動結束計量，再次刷卡后充電樁斷電，使用安全、方便。為盡快安裝充電樁，上海電力客戶經理、充電樁安裝人員以及物業經理三方提前對充電樁安裝方案進行多次現場協調并達成共識，施工當天從安裝表到調試充電終端所有步驟順利銜接。

　　據介紹，為方便使用電動汽車的市民，上海電力在營業網點設置服務專柜，為市民提供電動汽車充電樁用電業務咨詢，受理業務申請。市民憑身份證、房產證、固定車位產權證明、停車位(庫)平面圖提出業務申請，上海電力將指派客戶經理進行現場施工可行性勘查，并在10個工作日內提出初步的充電樁用電可行性方案答復，待手續齊備，兩周的時間就能完成電能表計的安裝。目前，已有140多人提出業務申請，30多人已具備充電樁電能表計安裝條件。

　　安裝充電樁常常受阻

　　雖然杜先生安裝充電樁讓市民心動，但效仿卻并不容易。很多人以為安裝充電樁很簡單，在地面上打幾個孔固定充電樁，再拉一根電線就可以了。事實并非如此。早在去年，上海市發改委等7部門就公布了《上海市鼓勵電動汽車充換電設施發展暫行辦法》，明確私人用戶可通過自建、委托代建等方式建設自用交流充電樁，但一年多過去了，私人充電樁仍是新鮮事。

　　據了解，安裝充電樁的費用視選擇設備不同在數千元至上萬元不等。而且，安裝充電樁的前期溝通協調工作量相當大，會涉及汽車企業、電力公司、物業、業委會等。在申請環節上，電力公司和汽車企業一般會給予支持，但在物業、業委會這里卻常常遇到阻力。“有些物業公司不同意，認為這增加了安全隱患和管理難度。”一位車主告訴記者。業內人士也告訴記者，私人充電樁電壓是380伏，有的物業認為會影響整個小區的用電平衡。而且車主至少要有自己的固定車位，不然充電樁也沒有地方安裝。據了解，兩年多前購車的首批8位新能源車車主，均未能在自己家的小區中成功安裝充電設備。其中一位車主封毅表示，雖然電力公司愿意安裝充電樁，但小區物業將“皮球”踢給業委會，業委會則表示需要有正式文件，不然很難讓眾多業主同意安裝。

　　面對“充電難題”，現在一些電動車嘗鮮者只能選擇公司充電、上下班使用的模式。“在嘉定國際汽車城示范運營區內，車主90％以上是在公司充電的。”汽車城相關人士表示，目前還沒有一輛電動車因為找不到充電樁而在半路“趴下”，不過由于缺乏普遍的充電設施，電動汽車活動范圍受到極大限制，基本就是上下班班車。

　　重點建設公共充電設施

　　家里充電阻力重重，不妨到充電站充電。記者了解到，上海電力正重點推廣公共充電站，逐步緩解電動車充電難。其中，為解決電動車遠距離行駛問題，與長三角城際互聯工程相結合，將建設高速公路城際互聯充換電站和城域范圍對接站點，實現長三角區域無障礙通行。

　　此外，與電動汽車專項示范項目相結合，將在公交停車場等專用停車區域按需建設配套充換電站；與變配電站相結合，建設中小型充換電站，實現充換電設施與變配電設施集約化建設；與公共建筑和住宅小區等公共停車場相結合，在商業或住宅區域布點，建設交流充電樁。至2015年年末，上海中心城區每5平方公里設置1處公共充電設施點，郊區每10平方公里設置1處公共充電設施點。