近日，隨著第一期、第二期北京新能源汽車目錄先后公布，首批獲得新能源汽車號牌指標的消費者，已可開啟選購純電動汽車之旅。然而，這批消費者并非真正意義上的首批電動汽車用戶——早在去年，在北京市新能源汽車政策正式出臺前，就已有100多位志愿者，通過北京新能源汽車公益推廣平臺“電動北京”購買了純電動汽車，成為京城首批“吃螃蟹的人”。

　　而在使用電動汽車的這一年時間中，這批京城最早的電動汽車車主也經歷了安裝充電樁、外出開車充電等一系列此前未有過的情況。

　　近日，我們走訪了其中部分車主，聽他們講述這一年的用車體驗，尤其是充電、用電環節的體會，以其經驗之談給后來者以借鑒。

安裝充電樁的重重考驗

　　“您的房子屬于老舊小區嗎？您有固定停車位嗎？”面對記者針對充電樁問題的咨詢，北汽4S店的銷售人員先問了上述兩個問題。“非老舊小區的話，意味著您所在小區的電力可以承載充電樁的負荷；擁有固定停車位通常是安裝充電樁的一個必要條件。”

　　這位銷售人員解釋道，在滿足上述條件的情況下，還有最關鍵的一步，就是安裝必須取得小區物業的同意。“在確認小區供電達到足夠的電容后，您得先跟小區物業聯系，征得他們同意后，我們再去協調國家電網公司為您安裝私人充電樁。”上述銷售人員介紹。

　　據了解，去年參加“電動北京”試駕活動并有意購車的300位市民中，有近四成消費者因安裝不了充電樁而放棄購買。而在最終購車的車主中，則僅有20%的車主成功在小區內安裝了充電樁。

　　老舊小區安裝難

　　“普通充電樁的功率為7000瓦，瞬間電流很強，如果小區內電力不足以負荷這種電流，就會發生斷電。”據“電動北京”業務專員譚德國介紹，他們去年考察了北京不少老舊小區，發現很多老舊小區除去空調、普通家用電器及照明等供電需求，剩余容量無法承受充電樁的功率。“沒準你剛開始充電，整個樓就跳閘了。”

　　同時，老舊小區也同時面臨著停車難的問題。“充電樁需要專門的停車位，而且最好是地下停車位，但老舊小區內的停車位大都不固定，更別提地下車位了。”一位家住老舊小區的車主表示，車位問題與目前的北京停車難問題是一個很難解決的矛盾，也成為部分物業拒絕充電樁進駐的一大理由。

　　因此，受制于車位緊張和小區電網容量兩大因素，京城內絕大部分老舊小區無法安裝充電樁。

　　搞定物業有難度

　　即使消費者所在小區既有充足的供電量，也有固定停車位，依據上述銷售人員的介紹，消費者還需跨過最艱難的一道門檻——小區物業的點頭同意，才能完成充電樁的安裝。“無論是廠家，還是國家電網，都不能強制物業來安裝，因此必須征得他們的同意。”譚德國介紹。

　　據了解，此前購車車主所在小區，多對安裝充電樁持排斥態度。“首先，在小區停車位安裝充電樁存在安全隱患，物業會以影響消防檢查達標為由，拒絕充電樁的建設；其次，充電樁建成后會涉及用電安全問題，物業認為車輛充電過程發生事故會存在責任劃分難的問題，因此也會排斥安裝充電樁。”譚德國稱。

　　“物業顧慮重重，不僅僅是無利可圖的原因。”劉先生既是去年購買了純電動汽車的車主，也是物業管理人員。劉先生告訴記者，物業之所以排斥充電樁，主要是考慮到小區安全及責任劃分問題，其中既包括人員、財物安全，也包括消防安全。“充電樁所涉及的這些安全問題究竟由誰來保證呢，廠家、物業、電網還是車主？這一責任并不明確。”劉先生表示，因此多數物業選擇“多一事不如少一事”，不允許充電樁進入小區。

　　地下容易地上難

　　如果你很幸運，既有固定停車位，又住在非老舊小區，更難得的是獲得了物業同意，那么接下來只需等待國家電網工作人員來為你安裝充電樁即可。

　　電網工作人員會首先對電源和路由等進行評估，包括車位附近是否有配電設施、電源容量是否符合要求、如何將電引到車位上等。這些問題解決之后，就可以安裝充電樁了。據了解，曾有車主的充電樁安裝只花費了3個小時，但一般情況下，用時約為3天。

　　據介紹，如果固定車位位于地庫內，安裝起來相對容易。不需要破壞路面，只需要從空中將線路從配電設施里引過來，同時加裝保護管即可。若如果車主的車位在地上，則可能需要破壞地面，在地下埋管，將線路連接至車位上。

　　電費怎么算？

　　據了解，如果直接用家里的電源，電費會按照生活用電來計算，但由于北京實施階梯電價，因此可大致按最高檔算。如果是從物業接過來的電源，具體收費則由物業方決定。據了解，目前在安裝充電樁后，供電部門會為車主加裝一個核檢電表，直接記錄充電樁的用電情況，車主直接將電費交予供電局即可。

　　自助式1 沒有充電樁該怎么辦？

　　不管是因為物業不同意，還是由于沒有固定停車位、小區電力負荷不足等，如果真的沒有辦法在小區內安裝充電樁，又該怎么辦呢？對此，我們走訪了部分未安裝充電樁的車主，發現他們解決充電問題的方式主要有以下幾種：到充電網點充電、協調單位解決充電，此外還有不得已而為之的“飛線”充電。
　　到充電網點充電
　　“我家住在甘家口，正好離北理工也不算遠，所以每次都會坐地鐵到北理工充電。”據了解，由于無法在家中解決充電問題，部分車主選擇乘坐地鐵到充電網點充電取車。

　　建議：這種充電方式對于距離的要求很高，比較適合居住或工作在充電網點附近的車主。據了解，目前已對外開放的充電網點主要有三處，均位于海淀區，分別是北京理工大學、清華大學科技園及清華大學內。

　　協調單位解決

　　“雖然住在市區，但我工作的地方在延慶，因此與單位溝通后，需要時會在單位充電。”一位車主介紹，自己家也安裝了充電樁，但因工作路途較遠，有時會擔心電量不足，于是就與單位進行了協調，必要時在單位充電。

　　建議：這種方法的前提是需要取得所在單位或企業的同意。據了解，目前在美國就有鼓勵企業建設充電設施的相關政策。

　　不得已的“飛線”

　　據了解，在去年購車的車主中，有近三成的車主無奈選擇了“飛線”充電方式。所謂飛線，就是從家里拉一根長長的電線，利用家用電源為自己的電動汽車充電。此舉也被眾多車主評價為“不得已而為之”。

　　田先生即是其中一員。在去年購買電動汽車后，田先生曾多次與小區物業協調未果，于是決定采用飛線。“我們家住在4樓，小區內也可以自由停車，所以我就從自家拉出了一根線來充電，飛線的長度大概在20米。”為此，多年來從事電器工作的田先生自制了一個充電保護盒，左邊是空氣開關，防止瞬間電流過大，右邊是漏電保護器，玻璃罩下跳動的紅色數字顯示當前充電狀態。他通常選擇晚9點之后小區車少的時候充電，第二天早上6點多再去拔插頭收線。這期間，如果電池充滿，充電盒會自動切斷電源。平時出門，田先生也會帶上自己的充電盒，電量太低可以借用普通空調插座充電。

　　建議：據譚德國介紹，目前多數電動汽車可采用家用電源充電，但并不建議采用這種方式充電。“飛線充電容易漏電，線路過長、充電時間過長也會引起線路過熱而損壞，因此建議作為應急充電手段，且高層住戶要避免采用。”而采用飛線充電的車主，應使用空調插頭，選擇專業電線和充電盒，并加裝保護管防止線路損壞。此舉僅限于低樓層住戶，并且取決于車輛能否停放在自家窗戶附近。

　　自助式2 自備轉換插頭應對半路沒電

　　倘若車開到半路沒有電了，而附近又沒有充電網點，這種情況下該怎么辦呢？如何給車充電？車主陳小姐在去年購車后，為應對可能出現的半路電量不足的情況，開始嘗試在路上為車充電的方法。“因為目前電動汽車的插頭是16A，而普通電源插頭都是10A，所以我自備了一個插頭轉換器，并加裝了空氣開關，以防漏電。”帶著自備的插頭轉換器，陳小姐開始嘗試尋求幫助為車充電。通常情況下，陳小姐會選擇求助于商鋪、停車場等。“在我保證使用安全后，他們一般都不會拒絕。”車內儀表會顯示充電額度，每次充電結束后，陳小姐會依據額度支付費用。

　　建議：此舉是應急充電手段，一般狀況下不建議使用。譚德國表示，在求助于普通商鋪、停車場或車庫等來充電時，也應選擇連接其空調插座，使用前要觀察其線路粗細情況，一般較粗的線路才可承載較大電流，否則容易因過熱而自燃。轉換插頭上最好加裝防漏電開關和空氣開關。