近期通過與租賃公司的接觸，筆者發現租賃公司對新能源客車的認可度十分高。首先是使用成本低，同時，沒有柴油機的純電動客車在保養上成本也相應減少；其次，租賃公司的用戶認可并主動要求使用純電動客車。綜合使用成本和市場需求的雙重因素，租賃公司開始大批量采購新能源客車。

　　從這一市場興起的時間來看，主要是從去年下半年開始，可以看出租賃公司是想在2015年這一輪補貼結束前抓緊采購。一些租賃公司的經營者告訴筆者，在新能源客車剛剛進入市場時，他們確實存在疑慮：故障率、安全性等是最主要問題。畢竟是新產品，自負盈虧的租賃公司不敢做“第一個吃螃蟹的人”。隨著新能源客車技術不斷成熟，他們開始意識到這些問題并不是問題，于是掀起了采購熱潮。

　　進入較晚的租賃市場在擴張過程中開始擔心，在補貼力度較大的時候，他們由于觀望而錯過了最佳市場時機，隨著補貼不斷退坡，地方補貼可能削減力度更大，使用需求不斷加大的團體客車租賃市場可能無法享受到更多實惠。

　　可以說，在推進新能源客車市場化的進程中，團體租賃這一細分市場的作用不可或缺。在新能源客車市場推進進程中，私人經營領域一直不是政府鼓勵采購的重點，政策也沒有向其傾斜，所以即使新能源客車在續駛里程、經濟性等方面與租賃公司的線路要求相匹配，卻沒有在一開始就發揮作用。

　　與租賃公司相似的還有新能源客車在城鄉客運市場的延伸。目前這一細分市場還沒有發展起來。盡管有行業人士分析，在線路特點、經濟性上，新能源客車完全可以滿足城鄉客運需求，但其中涉及到新能源營運客車等級評定標準等相關政策，滯后了新能源客車在這一細分市場的腳步。

　　筆者認為，在新能源補貼政策逐年退坡的前提下，加快新能源客車的市場化十分必要。對于發展程度不一的各細分市場，政策或許可以“因地制宜”，根據不同細分市場的發展情況，對剛剛起步、或有潛力的細分市場延續一些優惠補貼政策，讓新能源客車可以在各細分市場全面開花。