據本報記者了解，目前在鉛酸蓄電池生產企業中，回收利用的空間也非常巨大。廢舊鉛酸蓄電池如果處置不當，很容易造成嚴重的環境污染，對人體和周圍環境都會產生很大危害。因此，廢舊鉛酸蓄電池又被國際公認為危險廢棄物。

　　鉛酸蓄電池是一類可低成本再生利用的“資源循環型”能源產品。報廢后的鉛蓄電池鉛的回收利用率能夠達到98.5%以上。

　　電池行業的統計數據顯示，目前，中國每年報廢鉛酸蓄電池產量264萬噸，可利用回收廢鉛生產再生鉛約130萬噸。這一數據還在以每年15%的速度增長。而再生鉛原料85%以上來自廢鉛酸蓄電池。

　　據《第一財經日報》記者了解，目前國內廢鉛酸蓄電池回收鉛技術主要有兩種：一種是火法工藝回收，另一種是濕法冶煉工藝。火法回收處理會產生大量的鉛蒸氣和二氧化硫，鉛的回收率最高僅為85%，其余15%的鉛以廢渣或廢氣的形式排入環境，成為危害嚴重的重金屬污染源。濕法冶煉工藝程序復雜，也存在大量的污染環節。

　　“原子經濟法鉛循環技術”最近幾年才得以推廣。專家測算，如果以全國每年處理廢蓄電池300萬噸測算，原子經濟法鉛循環技術推廣后，鉛的回收使用量每年可增加11.25萬噸；降低能耗折合標準煤51萬噸；節水1500萬噸；減少二氧化硫排放12.25萬噸；實現含鉛廢水零排放，減少廢水排放336萬噸；減少含鉛廢渣中鉛排放11.25萬噸，砷排放1.125萬噸；節省資金43.28億元。

　　提高回收企業準入門檻

　　鉛酸蓄電池的主要原料鉛可回收使用，只要出臺廢舊電池回收的相關產業政策，正確引導市場，就能夠有效地解決我國有色金屬短缺、鉛污染等諸多環境問題。

　　但我國目前缺乏完整系統的回收體系，這緣于國內廢電池處理行業還沒有建立一套產業化、規模化的運作模式以及缺乏政策扶持。上述《技術政策》編制組稱，如果不能盡快采取措施制止這一污染蔓延，其后果將比“白色污染”嚴重得多。

　　自然之友等多家環保組織此前所作的調查顯示，我國廢干電池的回收利用率不足2%，鉛酸蓄電池的有組織回收率不足30%。電池中所含的各種金屬，如鋼、鋅、錳、鎳、鈷等，得不到有效合理的再利用。導致這一狀況的根本原因是，各地城鄉垃圾管理部門或電池生產者沒有建立起有效的電池回收體系，且相關體系建設的資金來源不明晰。

　　上述《技術政策》編制組介紹，目前，我國廢鉛資源的回收還沒有全國性的回收網絡，市場不規范，“回收處于一種無序狀態，多家收購、多管齊下，分散經營”。從事鉛酸蓄電池回收的部門有數以萬計的個體私營收購者、蓄電池零售商和制造企業、再生鉛企業、汽車維修和4S店以及物資回收公司和物資再生利用公司。其中，回收的主力軍是大量個體從業者，其回收量約占60%。

　　“由于小規?；厥諒S不建設高成本的污染控制設施，還會逃稅、不辦理許可證，也不交其他費用，他們一般都能夠給出更高的價格回收廢舊的鉛電池?！睆埡胝f。

　　即便是回收加工過程中，污染情況也十分嚴重。據了解，一些小型再生鉛廠的回收生產工藝還基本停留在原始的火法工藝，缺乏收塵設施，環境污染嚴重，鉛的回收率最高僅為85%，其余15%的鉛以廢渣或廢氣的形式排入環境。

　　另外，由于廢鉛酸電池中的鉛有50%以上以硫酸鉛形式存在，在火法冶煉過程中除產生較嚴重的鉛污染外，還存在著很嚴重的二氧化硫污染。

　　我國是一個蓄電池使用大國，全國約有4000萬輛汽車，按每輛車用蓄電池含鉛30公斤、蓄電池使用壽命2年計算，每年需蓄電池鉛60萬噸。另外，我國有電動自行車10000萬輛以上，以目前每輛電動自行車多數使用3或4只鉛酸電池(一組)為例，每組電池重量約在12~16千克之間。按每個電池平均使用壽命1.5年計，每年約需蓄電池鉛100萬噸。

　　中國電池工業協會副秘書長曹國慶此前在接受記者采訪時表示，國家應提高鉛酸電池生產、回收處理企業的準入條件。門檻提高后，電池行業將加速整合，以提高整體技術水平和環保水平。