這話說的是面對日益嚴峻的環境因素，車企如何借勢發展新能源汽車，走出一條綠色動能之路。

　　在今年的全國兩會上，近50位來自汽車行業的人大代表和政協委員，針對汽車產業提出了諸多議案、提案，探討我國汽車產業現狀，尋求汽車產業發展的未來之路。這其中，“綠色動能”的相關話題雖并非今年第一年提出，但今年各提案中對如何實行提出了更多細化的新內容，將關注點細致到了產業內各個環節、各個流程的實施和改進。

　　治理

　　安進在《關于低速電動車禁用鉛酸電池的議案》中建議，在大力發展低速電動車的同時，更應重視節能環保的社會需求，引導鉛酸電池的低速電動車能源系統轉型升級，堅決禁用鉛酸電池。

　　安進表示，在汽車產業發展的同時，電動化的低速交通工具也發展迅速，市場需求量大。然而，其能源系統采用的基本全是鉛酸電池，由此使我國成為全球最大的鉛酸電池生產國和出口國，亦是鉛消耗大國。此類低速交通工具雖然零排放，但鉛酸電池的低效回收給水質土壤帶來嚴重污染。因此，建議使用類似鋰電池等環境友好型二次電池，替代鉛酸電池，同時推動以鋰電池為能源系統的低速電動車標準化。此外，建立健全鉛酸電池回收機制，并建立長效機制，出臺交通工具全壽命周期環境污染稅等相關政策。

　　宗慶后：

　　宗慶后在其提案中表示，提高尾氣排放環保標準，加大尾氣排放的監管力度；其次提高油品等級，統一使用國五標準汽柴油，建議政府推動煉油廠提高油品等級，全國統一使用國五汽柴油標準，以提高汽柴油的燃燒率，從而降低汽車尾氣污染。另外在柴油車、公交車等高污染車輛上加裝鉑金過濾器。

　　宗慶后同時認為，車輛限牌、限行、限購等對治理擁堵、污染只是短期效應，經濟內需存在卻被政策抑制，無疑影響發展。解決問題的最佳選擇從來不是控制，而是疏導。

　　扶持

　　混合動力汽車是最具產業化條件的新能源汽車，也是解決我國能源困局最現實有效的途徑，因此需要加大發展力度。但目前混合動力車的市場化程度不高，當中核心關鍵技術要突破國外專利做創新研究與應用，需要國家政策拉動，包括實施節能汽車產業技術創新工程，出臺后續配套政策及相關稅收優惠政策、投資支持政策，并為私人購買混動車創造良好的支持鼓勵政策。

　　鐘發平認為，我國電池民族企業已基本掌握了輕中度混合動力汽車的核心技術，并具備了產業化能力，同時也突破了重度混合動力的關鍵技術。為把成熟技術快速推向市場，更需要國家政策對關鍵零部件生產企業的引導和扶持。

　　徐和誼：解決新能源車充電問題

　　新能源汽車發展最難的兩件事，一個是電池，一個是充電。目前，隨著技術水平的提升，電池已普遍能夠達到100到200公里這樣的續航里程。充電問題已超越電池，成為新能源汽車發展的頭號障礙。基礎問題不解決，概念式想法再怎么推也還是無用功。徐和誼的這一細節式提案也給假大空們一個反面，關注民生、關注出行難不是空想出來的，尤其是深居行業的大佬們，可操作、最實際才是第一標準。

　　提升

　　近年來，自主品牌的進步有目共睹，技術和品質也有了很大提升。但在市場競爭環境加劇，外資品牌不斷夾擊的情況下，自主品牌仍然面臨著諸多挑戰。自主品牌如何做強做大，也成為各方給予重視的議題。

　　針對時下的新能源汽車熱點，徐建一提到，未來一汽集團將推進“藍途”戰略，加快新能源汽車產業化發展。堅持混合動力和電動汽車兩條腿走路。充分發揮一汽在混合動力汽車研發上的技術優勢，加快新能源汽車基地建設，加快混合動力轎車和混合動力客車的商品化進程。搭建一汽純電動汽車的技術平臺，強化電控、電機、電池等關鍵總成戰略合作。