雖然2012年美國油價下跌不利于電動車的銷售，但在降價行動和車型推陳出新的刺激之下，2013年，插電式混合電動和純電動車在美國總共賣出了9.6萬輛。其中純電動貢獻了4.8萬輛的銷量，是2012年的3倍還多。
　　美國汽車業權威信息機構沃德汽車（Wards Automotive）的數據還顯示，去年同期，傳統混合電動車在美國的銷量達到創紀錄的48.9萬輛，其中豐田旗下的普銳斯等車型占據了該類車銷量的半壁江山。
　　以普銳斯為代表的傳統混動車靠汽油發動機充電，僅在汽車慢速行駛及倒車時使用電池；而插電式混動車是可以單獨依靠外部設備充電，且可以設置全電動狀態，即在電池耗盡時才使用汽油。因此沃德汽車在統計時沒有將普銳斯等傳統混動車納入電動車的范疇。
　　特斯拉Model S去年在美贏得1.9萬輛的不俗銷量，但它并不是全美賣得最好的純電動車，拔得頭籌的是日產的純電動車聆風。日產在2014年1月初公布的數據顯示，它在2013年售出超過5萬輛純電動聆風，比2012年翻一番，僅在美國就賣出2.261萬輛。據路透社報道,日產北美負責人透露，為了響應市場需求，該公司已經把聆風的產量提高一倍達到每月3000輛。
　　這遠高于中國電動車市場的銷售數據。據第一電動網統計，截至2012年底，中國私人購置新能源汽車僅4400余輛。中國寄望于在電動車領域實現彎道超車，早在2010年就推出了補貼和各種優惠政策鼓勵新能源車購置和使用，但受制于新能源車價格居高不下和各種地方保護主義的限制，私人購車市場啟動困難。
　　降價和技術改進贏得增長
　　自從日產把聆風2013年款的基準價下調18%至2.88萬美元（17.5萬人民幣）以后，聆風的銷量就節節攀升。公司還擴寬了車的后備箱，并增置了一個可以使充電時間減半的隨車充電器，這些改進都使得新聆風更富吸引力。
　　據美國環保局的測試數據，2013款聆風的續航能力達到135公里，相較其2011/12款的117公里相比有一定改觀。日產還計劃增加在美國的充電站，預計旗下經銷商在2015年之前將比原計劃多建超過100個充電站。
　　美國電動車市場的另一佼佼者是通用旗下的插電式混合電動轎車雪佛蘭沃藍達。據其2014年1月份公布的數據，去年全美共售出沃藍達2.3萬輛。去年通用先是宣布車主購買沃藍達將得到4000美元到5000美元的補貼后，不久公司又將價格再降5000美元，至現在的3.5萬美元（21.2萬人民幣）。據美國環保局測試，沃藍達在純電動的狀態下可行駛約61公里，在充滿油電的狀態下，續航達610公里。
　　而豐田普銳斯的插電版混動車型在美銷量雖然同比縮水5.2%，仍售出1.2萬輛。豐田去年將這款車型價格砍去2000美元，以2.3萬美元（合14萬元人民幣）起售， 但其續航里程僅為17公里，遜于沃藍達。
　　美國著名市場資訊公司IHS的報告統計，去年幾乎所有純電動和插電式混合電動車企業為了刺激銷售，都采取了大幅降價行動；另外，電動車鋰電池生產商LG（供應雪佛蘭沃藍達）和松下（供應特斯拉Model S電池）之間的價格戰也幫助拉低了終端價格。
　　業界分析認為，在去年油價下跌的“流年不利”之下，2013年新能源車市場表現仍然遠優于2012年，這與加州以及其他十多個州先后頒布了購車回扣補貼政策大有關系。這些州還出臺新政策，推動當地汽車生產商制造零排放汽車，這也刺激了電動車的銷售。
　　以電池容量定補貼
　　中國的新能源車補貼政策非常復雜，除中央政府補貼外，地方政府也有相關補貼，但各地通常只愿補貼本地汽車生產企業，因此通過設置本地的新能源車目錄將大部分非本地企業擋在門外。各地標準不一，例如上海的新能源車目錄設置了重量的標準，使得上汽榮威生產的一款電動車可以獲得補貼，而比亞迪、北汽和江淮生產的電動車則與上海的地方補貼無緣。
　　在美國，政府對于購買新能源車車主的補貼主要通過稅收抵免和購車回扣，補貼金額主要取決于充滿電動車電池需要的度數、購車用途，以及排放量（針對混合動力車）。其補貼的原理是，根據潛在減少的污染氣體排放量來給予補貼。
　　與中國一樣，美國人在新能源汽車行業也有一個“美國夢”。2008年還在競選總統的奧巴馬就設定了一個宏偉目標，2015年要讓全美有100萬插電式混合動力車和純電動車行駛在路上。在這之后的一兩年間，聯邦政府頒布了美國清潔能源和安全等法案，對新能源車的補貼做出了詳細的規劃和解釋。
　　根據這些法案，聯邦政府對購買一定電池容量以上的插電式電動車消費者進行至少2500美元的稅收抵免，抵免額隨著電池度數的增加會有升高，最高可達7500美元。例如人們購買日產聆風和雪佛蘭沃藍達這兩款車，能享受7500美元的抵免額。類似稅收抵免的適用范圍， 此后又拓展到了購買和安裝充電樁，以及將傳統車改裝成電動車所涵蓋的費用。
　　除了聯邦政府的補貼外，美國的幾十個州也陸續出臺不同的鼓勵政策，主要形式為稅收抵免或購車回扣。比如在科羅拉多州購買新能源車的車主，可以享受總額不超過6000美元（約36000人民幣）的所得稅稅收抵免，以及修建充電樁費用20%的回扣補助。
　　硅谷所在地加利福尼亞被普遍認為是美國幾十個州政府里推行新能源車的領軍人物.早在2007年，加州環境保護局就斥資410萬美元發起了一個為期數年的“清潔汽車折扣計劃”，列入優惠目錄的車型包括混合電動和純電動等多種清潔能源汽車，它們中絕大多數可以享受最高值不超過5000美元（約3萬元人民幣）的回扣，其中某些純電的商務用車甚至可以拿到上限2萬美元（12萬元人民幣）的補助。截至2013年3月，加州政府已為1.8萬宗購買新能源車的個案，發放了總計4100萬美元（2.41億元人民幣）的補助。
　　不過，2013年9.6萬輛的電動車銷售數字與美國政府設置的目標仍有距離。美國能源部在2011年一份報告中曾自信地提到，估計2013年全國會售出26萬輛電動車。