氫燃料電池或優于鋰電池

　　盡管豐田作出了和特斯拉一樣的慷慨行動。但實際上，豐田和特斯拉并不是一條道上的伙伴。

　　“電池能源是目前困擾新能源汽車市場化的核心問題。電池的續航短、充電時間過長，打擊了用戶需求。”蓋世汽車網總裁陳文凱向媒體表示。

　　作為致力于混合動力汽車的豐田，其所研發的電池并不同于特斯拉的鋰電池，而是氫燃料電池。從電池的屬性來看，純電動車普遍采用的鋰電池最大的缺陷是充電時間太長。而目前豐田的技術已經可以實現在3分鐘內加滿氫氣，與傳統燃油車差不多；一次加氫可以行駛700km，這一續航里程數大于特斯拉。

　　與充電時間長達數小時的鋰電池相比，燃料電池具有加氫時間短、續航里程長等優勢。“這兩點優勢比起純電動車，更容易讓消費者接受。”中國電動汽車百人會成員、科技部電動汽車重大項目監理專家組組長王秉剛認為這是日本車企看好它的主要原因。

　　因此，在業內大多數人看來，燃料電池是公認的新能源車終極解決方案。像本田、豐田等日本車企們認為燃料電池車，比純電動汽車更加優越，早在多年前就確定了燃料電池是未來可行的新能源路線，并認為比純電動車更加優越。在剛剛過去的2014年12月，豐田將燃料電池車Mirai推向全球市場，并制定了初級推廣計劃，預計今年生產約700輛，到2020年實現數萬輛的年銷量。

　　不過，燃料電池車也面臨著許多推廣困難，其中加氫站便是最棘手的問題。燃料電池車生產成本高、單座成本高達3000萬元人民幣的加氫站如何建設和普及，也是豐田感到“頭大”的問題，就如加速普及充電樁設施是特斯拉的頭號難題一樣。

　　因此，僅憑一己之力將無法完成燃料電池車的全球推廣使命，豐田需要將自己的先進技術“告知天下”，尋求全球合作伙伴。對此，豐田副總裁卡特在發布會現場也表示，燃料電池車的使用“需要汽車制造商、政府、能源公司及研究人員間"不同尋常地緊密合作"”。

　　公開專利或為做大蛋糕

　　本著“開放源代碼運動的精神”的馬斯克，相信隨著電池專利的公開，特斯拉和其他公司最終都將從一個“共同的、迅速發展的技術平臺中受益”。

　　馬斯克曾在聲明中表示：“如果我們掃清了扣人心弦的電動汽車創造之路，然后卻在我們后面埋下知識產權的地雷禁止他人，我們就是在與這一目標背道而馳。特斯拉將不會對任何人啟動專利訴訟，只要他真誠地希望利用我們的技術。”

　　“或許豐田比特斯拉更需要擴大陣營，因為目前中國、美國政府更青睞于特斯拉這種充電電池的方向，而燃料電池的支持者并不多。”陳文凱指出，兩大企業的專利開放，一方面是催熟產業鏈，另一方面也是技術路線的博弈，雙方都在爭奪話語權，“降低了產業鏈門檻，實則給自己打開了更多的大門。”

　　外媒認為，豐田開放專利技術，有利于降低燃料電池車制造門檻，鼓勵燃料電池車使用，以推動相關基礎設施建設。其中，首先獲益的將是豐田于去年12月份率先推出的燃料電池車Mirai。

　　“在國內，很多傳統汽車企業都會因此受益。甚至受益者還會有BAT以及最近宣布進軍汽車的樂視，能幫他們節省很多研發的成本、時間。”愛卡汽車總編輯王堃也告訴記者。

　　同時，對豐田和特斯拉的慷慨行為，業內也存在一些非議之聲。很多企業將此列為“陰謀論”，因為豐田、特斯拉所圖謀的將是借助更多企業推動新能源汽車的基礎設施，而豐田、特斯拉很可能是最終的受益者。

　　特斯拉和豐田先后公開專利信息，只是為了通過這種手段吸引更多的制造商加入到自己的研發方向中來，確保自己企業的研發方向成為新能源汽車研發的主流方向，而這關鍵的一步很可能就決定了汽車制造商們在未來發展的生與死。

　　此外，豐田放開專利后，其他車企未必能學會。“燃料電池技術是比較高端的，而專利公布的信息往往很簡單，其他車企可能只知道個大概，根本學不會。”某自主品牌車企內部專利申報人士對媒體稱。