富士康要造車，這并不是什么新聞。但要怎樣造、造什么樣的車？在2014年的最后一天，這個懸念似乎有了結果。

　　“富士康入股和諧之后，我們的目標就是做中國的特斯拉”，在富士康成為其二股東，并宣布共同進軍新能源汽車領域后，在香港上市的和諧汽車相關負責人道出了“新和諧汽車”的未來目標。

　　2014年12月21日，在香港上市的汽車經銷商集團和諧汽車發布增發股份公告，郭臺銘旗下的富士康就此成為其第二大股東；富士康入股僅10天后，和諧在2014年的最后一天宣布買下了第一個造車的殼資源—浙江綠野汽車有限公司。

　　這家上市經銷商集團希望借此“直接進入具有龐大潛力的新能源電動汽車業務”，當然這背后難掩的是大股東富士康的造車沖動。但事情顯然沒那么簡單。

　　雖然富士康的低速電動車計劃已經在路上，但代工特斯拉的可能性仍然是富士康與和諧的未來主攻方向，而站在綠野背后的同濟同捷已經醞釀了多年的電動車發展思路急需付諸實施。一家從事電子產品制造的公司和一家汽車經銷商，以及一個剛起步的地方性電動車生產企業，如何對三方的資源及思路進行整合，將是造車的第一步。

　　截至發稿時，富士康方面并未就造車一事進行公開回應，而記者亦未能聯系上相關負責人對此計劃進行置評。

　　不過，按照富士康收購的和諧汽車相關負責人的說法，已經是特斯拉下游供應商的富士康，其掌門人郭臺銘一度渴望代工特斯拉。與此同時，特斯拉全球CEO伊隆-馬斯克始終未就郭臺銘主動遞出的“橄欖枝”進行回應。而記者從特斯拉中國業務相關負責人處得到的消息是，特斯拉目前并沒有與富士康展開整車代工合作的計劃。

　　打通融資平臺

　　按照和諧汽車發言人的說法，造車是和諧汽車董事長馮長革和富士康董事長郭臺銘共同的夢想，這也是他們最終決定聯手打造電動車的原因。

　　富士康在河南的工廠有30幾萬人，對河南的經常造訪讓郭臺銘有機會與和諧馮長革建立深厚的私交。但對于如何合作，兩人都在等待契機。

　　“董事長一直希望在產業上有所發展，”該發言人稱，但傳統汽車行業成本消耗太大，門檻太高，不容易進去，現在電動車將這個門檻相對拉低了，也讓和諧有了造夢的機會。