三是優良的政策環境。美國聯邦政府和各州政府針對新能源的優惠政策和補貼一直都很高，并有針對使用新能源產品用戶的優惠政策。特斯拉得其蔭庇，在此塊獲得了極高的回報。

　　上述三點基本可以歸納成特斯拉的美國經驗，但到了中國，事情可不一樣了。下面，我們來看看特斯拉來到中國后發生了什么。

　　沒那么簡單，特斯拉的中國之路麻煩不斷

　　特斯拉首次進入中國后得到的關注度并不比美國差，許多知名人士都成為第一批下單預訂的用戶，風頭可謂一時無兩。但隨后的劇情卻與美國不同。

　　首先是建設充電站遇到問題。由于政策限制，特斯拉無法很容易得到建設充電站所需的用地資格，此外，特斯拉和國家電網的合作也不順暢。這導致截止到今年11月，特斯拉在中國的超級充電站數量也就在40左右，與美國完全沒法相比。

　　二是銷售問題。特斯拉在中國采用了和美國一樣的直營模式。特斯拉先后在國內6個城市建成了9個體驗店和服務中心。這種模式確實可以保證用戶體驗，并且使特斯拉品牌不易因權限下放受到傷害。但這種模式的缺點也很明顯，由于只做直營，特斯拉需要承擔傳統上由經銷商承擔的銷售、客服工作，這使得對銷售以及售后人員的要求極高，銷售網絡擴張速度緩慢。也許是意識到這種單一模式異常艱難，吳碧瑄在任期間一直在嘗試各種新模式，其中便包括夭折的天貓合作。

　　三是政策環境。在初入中國時，各地政府對新能源汽車政策尺度不同，不過大多存在比較嚴格的牌照準入制度。拿到這張牌照的難度也許確實很高，以至于今年吳碧瑄離職時，媒體為其總結的功勞簿上居然還包括獲得上海、杭州等地的新能源汽車牌照。不過，今年7月國務院發布《關于加快新能源汽車推廣應用的指導意見》后，多地發牌速度加快，這對特斯拉明年在國內加快展開業務來說是個好消息。

　　這幾個問題下來，特斯拉已經被折騰的夠嗆，而新問題還在不斷出現，特斯拉想要把美國那套經驗照搬到中國，顯然沒那么簡單。

　　人事變動：特斯拉在華策略不斷調整的縮影

　　如果非要對特斯拉進入中國后的策略做一個總結的話，那就是：特斯拉不停地在遇到問題，同時，也不斷在調整。因此，換一個積極視角而言，其頻繁的人事變動，或可視作特斯拉在華策略不斷調整的縮影。

　　初進中國，特斯拉顯然需要一位熟悉中國汽車市場的經驗人士來帶領，打理好進入中國的諸多基礎性事務。于是，擔任過賓利高管的鄭順景自然是最佳人選。而在打好基礎后，特斯拉進入品牌擴張期，先前在蘋果有過市場管理經驗的吳碧瑄此過中國區管理權也在情理之中。經過一年時間，特斯拉在中國市場的品牌建設工作基本宣告完成。

　　如前所述，目前特斯拉在中國最緊急的問題在于充電站建設，銷售次之，因此，讓有過充電站項目經驗的朱曉彤接任算是一個非常務實的選擇。一旦充電站建設工作進入正軌，銷售模式的問題將會重新擺在特斯拉的面前，到那時，也許特斯拉會再一次做出人事調整。