比亞迪大部分電動車都采用磷酸鐵鋰電池組

　　馮沖說：“比亞迪的磷酸鐵鋰電池早就已經量產并匹配在其電動車上，比亞迪當前的問題是由于其電動車銷量較好，導致其電池配套產能不足。磷酸鐵鋰電池相對三元電池的優勢是抗高溫和防撞擊能力強，安全性高。對電池管理系統的要求沒有三元那么高。”

　　據比亞迪有關負責人透露，他們最新研究的磷酸鐵錳鋰電池有可能將能量密度提升一半以上，與三元材料相當。比亞迪宣稱，這款“高能”電池將在明年實現量產。有動力電池領域專家表示，如果比亞迪能實現磷酸鐵錳鋰電池量產，將是電池行業的里程碑事件，因為這標志著續航里程在350公里以下的中小型車將獲得安全且廉價的動力。

　　成本是比亞迪選擇磷酸電池的重要因素。王傳福說：“三元材料（鎳鈷鋁）中的鈷元素的已知儲量十分稀缺，而磷酸鐵鋰材料則十分豐富。”所以價格也相去甚遠。磷酸鐵鋰電池的成本遠遠低于三元材料。就算在磷酸鐵鋰電池中加入了錳，其儲量亦十分豐富，價格可控。

　　但是也有人對此表示懷疑。有汽車行業分析師表示，將錳加入電池中對電池性能的影響仍然有待觀察。據國金證券研報顯示，磷酸鐵錳鋰短期應用難度大，從全球角度看，仍然沒有具備將磷酸鐵錳鋰量產能力的企業。目前，只有個別企業實現了小批量生產。其技術難度主要體現在磷酸鐵錳鋰材料比表面積大、極片制作難度大和電壓雙平臺等問題。

　　不過，面對磷酸鐵錳鋰的技術困境，比亞迪也并未將話說死。王傳福曾表態：“比亞迪為大量數碼產品生產三元材料電池，只要市場需要，我們并不排斥三元材料。”比亞迪的確在此領域擁有一定技術能力，轉向“三元”對比亞迪不是問題，但轉向也意味著其不得不放棄其在磷酸鐵鋰電池技術上優勢。