電氣化交通浪潮的興起，影響的不僅是松下、GS湯淺等電池供應商，也波及到了電池材料供應商，得意者有之，失意者也不在少數。日本電池材料廠商競爭至今，誰勝誰敗似乎已越來越明顯。近日，日本三井造船公司宣布終止鋰電池正極材料業務，計劃清算旗下負責生產正極材料的子公司M＆Tolivine。

　　無奈退出

　　據悉，M＆Tolivine是三井造船與戶田工業公司聯合成立的合資公司，目前三井造船大約持股90%。M＆To-livine主要生產鋰電池正極材料磷酸鐵鋰，其位于千葉縣市原市的工廠于2013年建成，年產能可達2100噸。當三井造船和戶田工業于2011年宣布設立該合資公司時，雙方的預測是，除了純電動汽車和插電式混合動力車等環保車外，住宅及辦公設施對磷酸鐵鋰的需求也會出現增長。因此，雙方為合資公司設定的目標是，投產5年后磷酸鐵鋰材料的銷售額達到100億日元。

　　不過，事與愿違，由于中國企業和韓國企業的緊追不舍，正極材料價格崩跌，加上市場擴展方面進展不大，三井造船萌生退出的念頭。此外，最初雙方設立合資公司時，三井造船持股51%，戶田工業持股49%，三井造船看中的是戶田工業所擁有的正極材料技術、營業能力，及在品質管理方面的優勢，希望以此來開拓市場。但在后來的經營改革中，三井造船增加投資，持股比例達到約90%，戶田工業看起來則是甩手不管的態勢，僅憑三井造船一家，很難達到當初定下的目標。

　　三井造船在聲明中表示：“基于現狀，從中長期來看，也很難大幅度地提升市場份額。因此，為了有效利用經營資源，三井造船決定取消鋰電池正極材料生產業務，轉而強化經營資源。”三井造船最后還補充道，今后依然會在節能、環保技術領域發力。三井造船計劃于2015年下半年解除與戶田工業的合資關系，清算M＆Tolivine。