電動車方程式首席執行官阿雷讓德羅·阿加戈表示，技術需要時間去發展。目前電池只能維持25-30分鐘，但未來的目標是用一輛車和一塊電池跑完整個比賽。

　　為了區別F1等傳統賽車比賽，國際汽聯對FE賽事的多項限定都與節約減排掛鉤。比如FE無污染、噪音低；比賽對賽道要求不高，有兩三公里平整路面即可，無需建設專業賽車場等等。

　　FE的重要意義在于利用它去研發和測試一些技術，這對量產車非常有價值，因為運用在FE上的技術更加貼近民用。“在日常行駛中，我們不會為了下雨和晴天去換輪胎，而電動車方程式用的就是一套輪胎對應所有的賽車系統。”作為FE官方合作伙伴和獨家輪胎供應商，米其林賽事總監顧鞍龍告訴記者。

　　電動車賽事與傳統車賽事最大區別何在？與汽油發動機大賽的區別在于，電動方程式是街道比賽，這意味著它的速度不會像場地比賽那么高，空氣動力學帶來的壓力就會減少，也不再是決定成敗的關鍵因素，對于每一個FE車隊來說，最重要的是要有一個非常明確的、有效的利用電池能源的戰略。

　　“用什么樣的技術、什么樣的剎車方法以及什么樣加速方法能夠使車跑得更快，同時電池使用的時間更長，這樣一個明確能源的戰略，比控制動力學要復雜很多，這是比賽取勝的關鍵。”顧鞍龍強調。

　　電動汽車廠商首次短兵相接

　　FE雖為第一屆，商業前景毫不示弱，大冒險家理查德·布蘭森的維珍集團冠名英國電動方程式車隊，好萊塢明星萊昂納多也來站臺；阿姆林保險公司則牽手日本傳奇車手鈴木亞久里組建全新車隊。另外，豪雅手表、普華永道、恒大冰泉、樂視等國際國內企業也紛紛搶占北京站賽事的商業贊助席位。“預計北京站賽事三年就能實現盈利。”主辦方也做出了這樣的預測。

　　在眾多的贊助商中，雷諾汽車值得關注。身為官方技術合作伙伴，雷諾不僅為賽事提供指定用車—Spark-Renault SRT-01E賽車，而且還冠名了法國戴姆斯雷諾車隊。

　　據了解，這款制定SRT-01E賽車的電力系統設計與整合、動力系統的安全和性能優化，均由雷諾運動技術部門完成，其最大功率為200千瓦，最高時速達225公里，百公里加速時間不到3秒。

　　“我想通過FE傳遞三個信息：一是雷諾品牌的運動內涵；二是雷諾在電動車領域的優勢地位；三是東風雷諾未來的可能性。”東風雷諾汽車有限公司執行副總裁胡信東表示。

　　到目前為止，雷諾已經推出了ZOE、Twizy、Fluence Z.E.和Kangoo Z.E.共計四款量產電動車，2013年雷諾在歐洲市場銷售了近2萬輛電動車，歐洲市場占有率達到38%。

　　事實上，在東風雷諾項目審批時，電動車部分就已經包含在內，雷諾電動車國產只是時間的問題。“電動車并不應該只是少數人的玩具，而應屬于每一個人。也許有人說特斯拉來中國更早一些，其實在很早之前的測試中，雷諾風朗電動車的速度就快于特斯拉。” 東風雷諾銷售市場部部長陳瑋表示。

　　至于首款將要引入中國的電動車型，雷諾汽車執行副總裁、首席績效官杰羅姆·斯托爾透露，“根據對中國消費者市場的調查，以及與合作伙伴的探討，我們覺得Fluence Z.E.（風朗）可能更適合中國市場。”

　　賽場外的奧林匹克公園廣場，雷諾、特斯拉、寶馬等車企紛紛向觀眾展示最新量產電動車型。從明年起，賽事將向所有汽車企業開放，允許10支車隊按照國際汽聯指定標準打造各自的賽車以促進電動汽車技術競爭，這對于中國電動車制造商來說是一個不可錯過的機會。