電動汽車生產企業雷丁近日宣布啟動其"電動汽車示范工程"，以每輛電動汽車向消費者直補10%僅售29800元的價格，布局新能源汽車市場。與這一被業界稱為"電動汽車民企第一補"、"最低售價"相呼應的是，未來雷丁還將大規模開發私人定制電動車，用戶可以在互聯網上定制車身顏色或設計細節等。業內分析人士認為，雷丁等電動汽車民企品牌頻頻在電動汽車市場推廣方面發力，或將贏得未來新能源汽車市場先機。
　　不久前，國家陸續出臺了新能源補貼、免收購置稅等多項新能源汽車優惠政策，曾經荒蠻生長的純電動汽車市場未來將實現更加有序發展，不少人也因此將2014年定義為純電動汽車發展元年。不過，就新興的電動汽車市場而言，目前尚未實現真正"破題"。 一方面，特斯拉等國外品牌引發了高度關注，但其高昂售價令大部分消費者望而卻步。另一方面，國內一些實現量產的電動汽車已初步具備價格優勢，技術研發也實現了較大突破，但卻因為品質信任度等原因還難以迅速推廣。以北京市場為例，2月份以來，北京市開始實施電動汽車單獨搖號，共配置指標9382個，但截至6月，已上牌的僅331輛。市場表現與政府、企業的巨大投入形成了較大反差。
　　雷丁電動汽車總經理舒欣認為，目前制約產業發展的主要因素有二：其一是處于產業起步階段的電動汽車，大部分車企科研投入有限；其二是盡管有政府優惠補貼和政策拉動，但消費者使用習慣培育是一個長期過程，需要對市場有精準把握并制定有針對性的市場推廣方案，"如何有效降低電動汽車成本，如何保證續航問題，如何在城市范圍內輕松實現充電，如何在動力充足條件下實現駕駛樂趣等等，電動汽車產業必須解決這些問題才有可能迎來真正的發展。"
　　據介紹，圍繞破解產業發展面臨的主要制約，以雷丁為代表的民企品牌電動汽車企業，正圍繞提高科技含量、降低銷售價格以及在市場營銷策略方面持續發力，力求在技術能力不輸于國外甚至領先的基礎上，以價格優勢和精準營銷對抗國外品牌。以雷丁為例，雷丁每年將營業額的5%固定用于電動汽車研發，已經投產的國內最大的一體化生產車間集純電動汽車制造沖壓、焊裝、涂裝、總裝四大工藝于一身，具備了15萬輛的年產能。在核心技術層面，雷丁推出的"iPower"電池技術集成系統采用業內少有的三元材料滲透技術，讓電池系統輕20%以上，續航里程提高18%，解決了充電時間和續航里程上的諸多困擾，而其另一項核心技術HES驅動系統則在駕乘體驗和操控安全上進行保障。正是基于掌握續航、充電和操控性能等核心技術帶來的成本降低，雷丁因此具備了此次給予消費者直接補貼的底氣。
　　"隨著城鎮化進程的推進，未來農村及中小城鎮將爆發驚人購買力，對于價格與品質兼備的電動汽車有著廣闊需求，將成為新能源汽車的主戰場。未來生產企業應繼續專注于技術研發，一方面讓更多人以更優惠的價格提前享受電動汽車的實惠與便利，另一方面對消費者改變出行方式進行有效迎合。" 舒欣說。