特斯拉的這一福利，讓人不免為之吃驚。不僅要花錢建充電站，而且還要倒貼電費，特斯拉這么做究竟圖什么？
　　有業內人士認為，作為新進入中國的汽車品牌，特斯拉目前還處于前期引入階段，盈利并不是最重要的指標，通過建設免費充電站可以吸引更多的中國客戶接納這款車，是目前工作的重點。
　　也有人認為，特斯拉此番作為，意在快速打造國內充電站網絡，并且成為新能源行業的標準制定者。屆時特斯拉的充電站可以接納其他品牌新能源車，提供充電服務，然后對這些車輛進行收費，從而成為充電站未來盈利的方向。
　　特斯拉也要本土化
　　能否納入杭州免限牌目錄成為關注重點
　　特斯拉在杭州的交車儀式，特斯拉特意邀請了8名特斯拉杭州首批車主參加活動。
　　來自溫州的黃先生，這一天從特斯拉全球銷售與服務副總裁杰洛姆·古里安手中接過了特斯拉鑰匙。本身從事汽車銷售生意的他，今年3月在美國紐約試駕了特斯拉。
　　在黃先生看來，特斯拉代表著新能源車的方向。“為什么同樣的電動車，特斯拉可以跑幾百公里，而國內的電動車只能跑70、80公里，不得不佩服他們在高端技術的應用。”
　　不過，黃先生擔心特斯拉在中國遇到“水土不服”。“在美國，從東海岸到西海岸，特斯拉超級充電樁已經遍布沿線，目前，特斯拉在中國的充電網絡設施和售后服務還不夠完善，這在一定程度上會影響特斯拉在中國的推廣進度。”
　　與此同時，限牌仍是杭州市民現場買車一個很大的門檻，而到目前為止，雖然屬于新能源車，但是購買特斯拉還是要先參與搖號的，因此接下來特斯拉是否可以拿到杭州的“免限令”，也是此次特斯拉高管到杭州來的一個重要溝通內容。
　　據了解，目前上海市已經出臺相關政策，今年開放3000個免費牌照給像特斯拉一樣的進口純電動車企業。而在北京，用戶也可以通過搖號拿到新能源汽車指標購買特斯拉汽車，但我們知道在北京的命中率幾乎是“十拿九穩”。
　　除此之外，特斯拉全球銷售與服務副總裁杰洛姆·古里安此次的中國之行，還有一個非常重要的目有，就是來聽取中國用戶的反饋，為特斯拉本土化的改進做準備。
　　吉洛姆·古里安告訴早報記者，他在中國聽到了這樣的聲音：“特斯拉ModelS的全景天窗采用玻璃，很有設計感，但沒有遮陽天窗，這讓他們用起來很不習慣”。而從兩周前起，在特斯拉的官網，我們看到了遮陽天窗已經作為一個可選項，供用戶挑選。
　　另一個比較集中的反饋意見，是針對ModelS進入中國時被刪除的地圖導航功能，杰洛姆·古里安向早報記者透露，目前他們正在和中國的合作伙伴進行溝通，預計幾個月后會有結果。
　　“我們希望通過不斷努力，讓更多中國用戶可以盡早體驗駕駛ModelS的樂趣，享受綠色出行所帶來的效率收益，助力新能源汽車產業的發展。”看得出來，杰洛姆·古里安和他的團隊對中國市場充滿野心。