記者：我們從數據統計發現，目前江淮在北京的新能源名錄中銷量排第一。
　　安進：電動汽車中國起步不晚，但客觀上現在從技術和市場上都落后了，現在能不能趕上，要靠企業努力，也要看政府政策。電動汽車的發展是一個很漫長的過程，傳統汽車還有很長的生命周期，還是要在5L油上下功夫，只有節能才能減排，需要做好傳統汽車的動力總成、輕量化等工作。首先我們來看，電動汽車現階段更多是一個短途的代步工具。我們的整個設計理念、路線都是從這里出發。
　　江淮正在認真推進純電動的技術路線。江淮目前已經有了第五代電動車，AO級代步的小型電動車，我們做得比較好，200公斤電池可以跑180公里，還有10%的能量回收。不必太在乎續航里程，而是要考慮多少成本，裝多少電池跑多少。電池少，身上背的包袱小又跑得遠，才是技術。電動汽車是城市代步工具，工薪階層能夠投入到環保當中才有意義。目前北京市第四代已經收到了超過120輛的訂單，已經交車70輛，第五代即將上市。同時我們正在按照北京市的要求匹配建設相關的配套設施。另外，目前江淮電動車已有批量進入美國。
　　江淮電動車每一代都經過了實際駕駛的檢驗，從我們的干部、員工、合作者、到之后的出租車市場，我們積累大量的研究實驗數據，最后積極改進，推出了面向消費者的第五代產品。第五代產品已經不依附于傳統轎車平臺，而是應用為電動車開發的全新平臺，操控性、安全性、空間利用率都有很大提升，并且江淮的電動車平臺已經被列為新能源汽車產業技術創新工程項目。
　　記者：中國汽車自主品牌現在處于困境，原因是什么？
　　安進：我們在研發和品質管理上遇到的所有問題，都是因為積累太少，任何一個細節的地方，都還有許多我們不知道的地方，積累得太少了，歷史太短，又糾結于規模，導致我們出現現在的問題。
　　我們現在需要重視基礎數據的積累，真正向別人學習。不一定在高端車上怎么樣，至少在中檔車、經濟型上吃透，世界上不只有中國市場。所以自主品牌還是有很多的機會。以卡車為例，我們比老外更了解中國人需要什么樣的卡車?，F在國家提出節能環保升級，這就是我們的機會。排放水平一提高，那就一定是講技術，技術就立刻轉化成價值。同樣的勞動，附加技術之后價格提升20%，這樣的優勢我們有很多。
　　記者：要如何去突破？
　　安進：現在對自主品牌來說是最艱苦的時期，需要堅持?，F在不需要太糾結于量的下滑，而是要注重提升品質，突破了品質關，才能真正實現發展。
　　自主品牌從無到有，現在的量比沒有的時候不是大很多嗎，再下滑還能少于20%嗎？過去是沒有，現在占到20%不是很好嗎？所以我們要調整自己的心態。
　　現在要做的是品質。下決心搞好品質，把追求發展速度轉向追求品質和價值，不要太便宜。越便宜就越難控制品質。過去我們重視量，打價格戰，取得了很好的成績，讓合資品牌注意到了我們。但這一模式有它的成功之處，卻也有疲勞期。當別人重視你的時候，需要重視品質，把技術搞透，有價值才有價格，品牌的基礎是品質，踏踏實實把質量做好，抓住節能環保，少賣一點沒有關系。這個關能過得去，我們就過去了。
　　中國夢不能沒有中國汽車，否則就不完整。自主品牌當自強。