另外,在新能源領域,比亞迪還努力加強與大型跨國車企的合作。比亞迪與奔馳合作生產的騰勢品牌電動車已經于今年北京車展首次亮相。未來,在私人新能源汽車領域,除了現有的e6、秦EV、騰勢等純電動車和秦雙模電動車之外,插電式混合動力SUV車型唐計劃于2014年下半年上市。隨后在2015年和2016年,比亞迪還會推出漢和明兩款新能源車。
　　比亞迪方面認為,為積極響應國家和政府的號召,各個城市對多領域的新能源車輛需求急劇增加,但市場供應嚴重不足。作為新能源汽車的領導者,未來比亞迪有責任和義務肩負重托,為新能源產業的繼續發展壯大貢獻更大力量。
　　除已經推出的新能源公交車、出租車之外,比亞迪還將推出包括城際營運、城市環衛、電商物流、城市建筑物流、私家車以及礦山、碼頭(港口)、機場、倉儲等多種特殊領域在內的城市電動化整體解決方案。

　　騰勢電動汽車

　　建言者
　　中央高層和國家政策的垂青,雖然一定程度提振了新能源汽車的發展,但不爭的事實依然是,新能源汽車進展緩慢,距離2015年實現25萬輛的目標相差甚遠。對于如何解決新能源推廣中遇到的難點,作為“先鋒者”的比亞迪最有發言權。
　　比亞迪的建言是:
　　第一、各地新一期新能源汽車推廣實施方案及細則有的仍未出臺,影響推廣進度。
　　第二、一些地方政府對外地企業提出了以投資換市場的要求,但由于當地市場容量小,對車企是不太現實的要求,不利于新能源汽車的全國推廣,也造成了資源浪費。
　　第三、新能源乘用車現在依然征收購置稅,建議給予減免。國家給予購置補助的政策極大推動了新能源汽車的消費,但另一方面,新能源汽車依然要同傳統車一樣繳納購置稅。
　　第四、各限購城市應給新能源汽車特別是插電式混合動力汽車打開綠色通道。
　　第五、加快黃標車置換新能源汽車。據統計,我國黃標車總量占機動車保有量不到20%,但污染物排放卻占到了機動車排放的50%以上,因此,應給予一定政策鼓勵,加快黃標車置換新能源汽車。
　　第六、城市公交走電動化之路。首先,城市公交電動化可起到事半功倍的節能減排效果。全國有公交大巴120萬輛,出租車50萬輛,兩者共占機動車總量的1.7%,而耗油量及排放量分別是普通私家車的30倍和10倍,占到總排放量的27%。在公共交通領域優先發展新能源汽車,對于降低化石能源的消耗和治污減霾,起到四兩撥千斤的作用。其次,推動城市公交電動化現實可行。城市公交大巴、出租車運營范圍和路線固定,充電配套易于解決。
　　第七、私人領域首推插電式混合動力汽車。插電式混合動力汽車具有可以長短途行駛、購置成本低、使用成本低、對充電設施依賴低等特性,適合在私家車領域推廣。而且插電式混合動力汽車就是可以跑長途的電動汽車,如能保證50公里的純電里程,則消費者日常使用基本只需依靠純電驅動,其排放和環保效益與純電動汽車相比差別不大。