特斯拉“歧視”京滬以外客戶 “土豪”集體維權
　　當于鑫泉第一次聽到特斯拉這個品牌的時候，其背后的高新技術和時尚標志引起了他極大的興趣。于鑫泉告訴記者，10月份的一天，在北京僑福芳草地特斯拉展示中心，導購人員馬力向于鑫泉承諾，這個時候下訂單，他將成為特斯拉在中國的“首批車主”。于鑫泉表示，當時他在沒有看到車、不知道最終車價的情況下就爽快地掏出了25萬訂金，就是沖著這個“首批車主”的身份。而另一位準車主也表示，對于他來說，特斯拉最終多少錢他完全不在乎，他買的就是“首批車主這個面子”。
　　根據特斯拉的購車模式，于鑫泉隨即收到了一封來自特斯拉的郵件。郵件中明確寫道，“由于您是(新車)價格公布之前預訂的客戶，我們已為您生成了訂單號，您的車在確認配置后會排期到最早生產”。根據該訂單號他可以在特斯拉官網上查詢他鎖定的車輛的生產情況。3月底的時候，于鑫泉發現他的車輛信息仍然停留在最初的“采購零部件”階段，而這時候傳來消息：北京、上海兩地陸續有預訂特斯拉的客戶已經收到了提車通知。
　　于鑫泉在網上搜索特斯拉的相關情況時，卻意外地聯系上了一群和他一樣著急的車友。這些車友和他一樣交了訂金，最早的比他還要早4個月。更讓他想不通的是，2014年1月份才下訂單的北京客戶訂單狀態在4月份變成了“運輸途中”，而和他一樣的京滬地區以外的車友們則無一例外還處于“采購零部件”階段。
　　買輛車難道還有地域歧視？和于鑫泉相同情況的車友們開始各方詢問具體情況。這時候，又一個消息傳來，特斯拉原先配備的可移動充電設備在北美地區發生了多起起火事件，為了安全考慮，特斯拉決定將可移動充電設備改為固定充電樁。由于訂車的客戶分布在全國各地，目前特斯拉并沒有能力在全國范圍內安裝固定充電樁。有人猜測，這可能是首批車主被限定在京滬地區的原因。
　　為了證實這條消息，于鑫泉特地找到了特斯拉的一名銷售經理詢問情況。該經理告訴于鑫泉，如果想要早點拿到車，他建議于鑫泉將地址改到北京朋友家，等充電樁安好了，車拿到了，再將充電樁拆了帶回內蒙古重新裝上。
　　特斯拉道歉，車主表示“追究到底”
　　得知消息后的于鑫泉和其他30名車友迅速組建了一個維權聯盟，他們決定向特斯拉討一個說法。
　　在給特斯拉發送了申訴郵件后，4月10日，特斯拉的回復郵件中并沒有提及關于“首批車主”的事項。郵件中提到，“在中國，我們堅持在交車前確保每一位車主都有適宜的充電設施，并能享受到我們及時的服務……我們也在加速我們服務網點的建設。
　　預計今年暑期我們會在中國的一些大型城市推開，如上海、廣州、深圳、成都、杭州。”
　　“按照特斯拉的說法，他們如果五年內不來呼和浩特建網點，那我的5就拿不到了？” 于鑫泉不淡定了。
　　4月14日，他和其他22名車友通過王洪波律師事務所律師林煥斌向特斯拉發送了律師函。律師函的收件人為拓速樂汽車銷售(北京)有限公司(即特斯拉在中國的銷售公司)和特斯拉CFO阿胡加(Deepak Ahuja)。律師函中稱，特斯拉在客戶不知情的情況下，違背承諾擅自單方面改變交車順序，未履行交車義務，構成“虛假承諾”，涉嫌對消費者欺詐。
　　律師函寄出之后的第二天，特斯拉就給出了回復。但就是這封主題為“來自特斯拉的家書”的郵件，徹底惹怒了京滬地區以外的車主。
　　該郵件稱，現階段特斯拉還未完成對每一個城市公眾充電設施兼容性測試、電工培訓、售后服務支持建設等基礎工作，“在以上步驟沒有完成時提車可能會實質性地影響客戶體驗甚至可能影響車輛的正常運行。如果客戶接受這些狀況并且愿意承擔這些風險而不歸責于特斯拉,我們可以向他們交付車輛。”同時，“客戶明確接受其需自負費用將車輛運到其最近的特斯拉服務中心所在地尋求修理服務的事實。”
　　此外，該郵件還附加了一封協議書，協議書中有這樣一條條款：“鑒于我不顧特斯拉反復地告誡這些限制因素的存在,仍然要求特斯拉生產定制車輛,我保證不公開投訴 Model S 的表現或者特斯拉履行訂單協議的表現。”
　　在廣東的特斯拉準車主雷云(化名)看來，這樣的條款完全類同于“生死狀”。他向記者表示，“明明是特斯拉承諾了首批交車，現在要不不交，要不就不負責，這不是強盜邏輯是什么？！”
　　隨后，特斯拉負責中國業務的全球副總裁吳碧瑄與于鑫泉通了電話。于鑫泉描述說，吳碧瑄的態度并不是很友好。“她在電話里說，要車沒有，當初誰答應了首批車主讓我找誰要車去，還說誰要答應了，她就開除誰，個人的行為并不能代表公司。這不是胡扯嗎？”
　　溝通無效后，特斯拉準車主們決定趁特斯拉(TESLA)汽車公司CEO埃隆·馬斯克訪華時，向他討一個說法。
　　4月20日，北京車展媒體日，特斯拉準車主們身穿印有在“公平”、“客戶體驗”中英文字樣上畫叉的T恤，從呼和浩特、杭州、廣州等地趕赴車展現場。雖然特斯拉并未如傳聞中所言出席北京車展，但是當天下午，特斯拉準車主們終于如愿見到了吳碧瑄。
　　當天下午，和吳碧瑄的會談中，特斯拉準車主們一共提出了5個要求：希望特斯拉能夠加快車輛的生產速度；為準車主們提供安裝充電樁的服務；為他們提供表示首批車主身份的銘牌；希望車輛可以走空運盡快抵達中國(準車主們愿意承擔運輸費用)；希望特斯拉向他們道歉。
　　接下來的兩天里，特斯拉與準車主們就這5個條件展開了拉鋸戰。根據于鑫泉的描述，特斯拉出爾反爾了好幾次，甚至連讓他們參加首批交車儀式的承諾都沒有履行。
　　22日中午12點50分，這一群維權的特斯拉準車主們等到了馬斯克本人的道歉。馬斯克表示，特斯拉建議訂車用戶在他們當地建設服務中心后提車，認為這完全是出于對用戶享受更好售后體驗的一種責任，對早期訂車的(非京滬)車主需要等待更久的時間提車，特斯拉表示歉意。
　　特斯拉準車主們并沒有滿意，于鑫泉表示，說好的首批車主身份沒有了，特斯拉應該有相應的補救措施來履行當初的承諾。
　　6月17日，于鑫泉得到特斯拉中國銷售人員的通知，新車即將到貨可準備提車。不過，一天之后又被告知，他預訂的車型天津港清關時發現相關單號和車架號不符合，車已被扣在海關。該批車必須返回美國總部重新報關，來回至少需要三至四周重新入關，預計下個月才能交付。
　　在于鑫泉表示不滿之后，特斯拉提供的折中方案是交付一輛已辦理好入關手續的新車作為替代，以避免再次報關可能產生的交付時間上的延期。按特斯拉的說法，每一輛特斯拉都是按單生產，該車原本是由特斯拉中國公司下單訂購，是一輛剛剛入關的全新車輛。不過，在于鑫泉看來，這就是一臺展車。
　　長時間累積的憤怒最終導致了6月27日砸車事件的上演。
　　砸車事件之后，記者與特斯拉方面取得了聯系。特斯拉在中國負責公關事務的楊舒婷在接受采訪時表示，特斯拉一直著力改進用戶體驗。楊舒婷說，“我們還在起步階段。一方面我們希望加快基礎設施的發展(如更快開設服務中心網點)以加快在其他城市的交車；一方面我們也在積極擴展團隊，希望能為車主提供更好的服務體驗。在某些服務上面我們若有不完善的地方，我們會盡力改進，滿足用戶需求。”
　　對于此次參與維權的特斯拉準車主們，楊舒婷表示她希望客戶可以盡快和負責此次事件的專人聯系，她理解特斯拉準車主們的情緒，希望準車主們可以和特斯拉溝通他們的具體需求，特斯拉會盡可能來滿足客戶的需求。
　　于鑫泉隨后向特斯拉支付了9000余元的修理費用，并將該車開回了內蒙古，他表示，這件事他仍然會追究到底。于鑫泉在采訪中不止一次透露，如果特斯拉可以積極地溝通解決這件事，砸車就完全不會發生。