美國電動車品牌特斯拉在中國正面臨一場充電危機，記者從特斯拉中國了解到，特斯拉在北京銀泰中心地下安裝的充電樁11日將投入使用，而這也是特斯拉首次在北京商業物業設置充電樁。本周五特斯拉還將與SOHO地產開展戰略合作。
　　對于合作的細節，特斯拉中國傳播總監楊淑婷不愿多說，畢竟進入中國的特斯拉面臨巨大的壓力。楊淑婷說：“我們確實明天有一個和銀泰跟SOHO的合作，我們希望把這個事留在明天再講。”

　　上個月剛剛落戶上海的第一批特斯拉就面臨新能源汽車身份的問題。上海交通管理部門一度遲疑如何給特斯拉上牌照。上海交管部門稱：當時這個政策都是針對與國產的電動車品牌，現在特斯拉這個是否能夠免費上牌，還要看發改委以及相關部門的。
　　隨后上海市金橋開發區副主任李幼林表態，支持特斯拉進入新能源電動車目錄才算解了特斯拉的燃眉之急。他說：“特斯拉要進入國家新能源目錄，進入目錄以后才能享受，我們持支持態度，我們期待一個好的結果。”
　　不過，特斯拉的充電問題卻在一些車主拿到車后愈加嚴重。以北京為例，目前在偌大北京城，特斯拉只有一個公共充電站。而且，京城唯一的特斯拉充電站看上去顯得十分簡易，外觀非常類似于普通加油站里兩臺并排而立的加油箱。
　　對此特斯拉中國在給《天下公司》發來的文字回復中稱，特斯拉在充電網絡的布局是以滿足車主出行需要為大前提，在中國，除了會考慮在城市之間的鋪設，也會開拓城市里的充電項目，這是出于中國用戶市內出行的考慮。
　　但業內人士認為，充電樁的布局建設，以及與電網的合作問題仍是擺在特斯拉中國面前難于突破的瓶頸，“這個充電樁怎么建設，我們知道這個超級充電樁跟國家電網的標準不一樣，之后建設的這個錢由誰來出？”
　　為了解決充電困局，特斯拉CEO馬斯克突發奇想，愿意向其他制造商開放超級充電樁系統的設計，希望從中創造一種標準的技術規格，讓其他電動車生產商也予以采納。
　　通俗點說，在馬斯克看來，各個電動車廠商可以都采用特斯拉的充電標準，就想手機用統一的充電器一樣，這樣既方便用戶充電，又可以共享各個電動車廠商的充電站設施，同時也讓國家電網的公共充電站有了一個調整的標準。
　　然而在同行---比亞迪的公關負責人李云飛的眼里，馬斯克的想法天真的有點可笑。李云飛說：“是特斯拉的車賣的多還是我們的車賣的多，因為特斯拉是小眾人群，比亞迪是面對大眾人群，不管是充電站的建設還是配套充電設施的建設，更多的是誰的產品越多就更多的考慮誰。”
　　同時李云飛建議，特斯拉可以考慮使用比亞迪的充電系統。“就目前情況看，不是說我要用它的充電設施的問題，而是他要考慮用我們的充電設施的問題，畢竟我們在國內的保有量是最大的，你應該去問它，特斯拉要進入中國了，目前已經建成的這些，他怎么樣用我們的。”
　　專家點評
　　其實問題的癥結是，特斯拉目前的充電系統，包括它的充電樁，和中國目前所有其他的汽車廠商都不一樣?，F在馬斯克的想法其實是兩步。第一步，他通過和一些商業地產的合作，到一些高端的寫字樓和高端的商場下面建一些充電樁。第二步，他想要一統江湖。
　　以前有一句話：三流的企業是做產品的，二流的企業是做市場的，一流的企業是做標準的。特斯拉這個如意算盤是打得挺好的，它打算用自己所謂的專利換取這個市場標準的制高點，然后它就可以把在這個市場上一統天下，但很顯然，我們的本土企業比亞迪當然不干了，所以水火不相容。
　　這里頭也有一點積極的意義，人家說2014年是新能源汽車的發展元年，所以在這個時候特斯拉或者它所謂的明星CEO馬斯克不斷蹦到我們的視野當中，然后不斷發出一些聲音來，這些聲音又跟我們現有的新能源汽車的市場當中一些癥結的問題非常相關，這倒是推動這個市場往前一步一步走。