在南方周末記者采訪的近20位特斯拉車主、準車主中，除了一位仍在觀望，準備等兩年結婚時能靠“父母資助一些”再買的蘇州年輕人外，幾乎未見上述資深投資人所述的“第三類消費者”。

　　特斯拉第一批車主

　　“一點也沒有尊享的感覺”
　　盡管車主們知道特斯拉最拿手的就是“饑餓營銷”，按捺不住迫切的期待的中國少數現車主和大量準車主們，還是在微信上建立了“Tesla中國車主總群”，以訂單做為身份審核加入，交流拿車經驗。
　　24歲的周楠正是“Tesla中國車主總群”的成員。得益于父輩的積累，他在開放預訂第二天就訂購了一輛高配特斯拉。他說群里的不少小伙伴，此前都是超跑俱樂部的成員。
　　可惜的是，這些沖著特斯拉的“高大上”和“新奇酷”的車主很快遭遇了打擊。“跟同級別的寶馬奔馳比起來，服務差一大截，一點也沒有尊享的感覺。”周楠對南方周末記者說，他心都碎了。
　　從下訂單的一刻起，周楠就沒有感受到任何專門待遇。通過支付寶付款，訂單成功后他收到一封確認郵件，“就這么就沒有了嗎？”周楠說，感覺還沒過癮就沒了。
　　此后便是漫長的等待。由于目前沒有足夠的充電樁，周楠多次致電特斯拉詢問充電樁安裝情況，但客服團隊的回答不能讓他滿意。
　　目前，特斯拉在中國只有三個超級充電站，遠不能滿足用戶的需求，為此，特斯拉中國區負責人吳碧瑄表示，2014年秋天，北京、上海、廣州、深圳等七個城市的售后服務中心將落成，未來希望全國大部分地區都能在半徑200公里的范圍內都能找到服務中心。
　　更讓周楠“沒有尊享感覺”的是，特斯拉正在全國各地淪為“房車”——成為房地產商營銷樓盤的展示品。說買車都希望用品牌提升個人價值，但當特斯拉被過度消費情況下，“萬一半年后拿到車時已經不酷了怎么辦？”
　　不僅是周楠，汽車之家總裁李想最近也在微博上表達了對特斯拉售后服務的不滿。作為特斯拉北京的第一批車主，5月2日李想的特斯拉車胎意外被釘子扎了，他才發現特斯拉沒有備胎，沒有千斤頂，也沒有補胎劑，甚至螺母都是特定的，一切只能等待特斯拉救援。
　　在給南方周末記者的回復中，李想表示目前并不想就特斯拉發表言論，稱其服務還只是半成品。
　　就李想的遭遇，吳碧瑄在5月10日舉辦的中歐商學院校慶論壇上坦言，特斯拉目前的服務存在不完美之處，正在努力改進，希望特斯拉電動汽車的夢想能夠獲得車主們的支持。
　　有意思的是，暫時“已經沒法指望特斯拉”的情況下，長三角的特斯拉車主們干脆成立了一個“自助組織”——特斯拉互助充電平臺，即車主們在自己安裝充電樁后，建立車友網絡共享私人充電樁，以解燃眉之急。
　　尋找特斯拉精神
　　對陸云波來說，特斯拉對自己又有另一番意義。
　　35歲的陸云波是特斯拉上海車主群群主，顛覆式創新精神的共鳴者，同濟大學經管學院副教授，組織仿真中心主任。
　　陸云波說他跟特斯拉創始人馬斯克有著精神層面的共鳴。過去十年，陸一直在大學里從事前沿的組織計算研究，著力研發解決實際問題的“工程級”組織定量可視化設計技術，推動組織設計實踐從傳統定性時代邁向定量時代。回首其研究經歷，陸說自己為選擇顛覆式創新，走上一條激情、孤獨的路。喬布斯和馬斯克的故事就是沿途最美的風景或令人向往的方向。
　　“雖然他們(喬布斯和馬斯克)都是科技殿堂里的偉人，但并不妨礙在精神層面上與他們交流和共鳴。”陸云波對南方周末記者說，因為自己也是這類人，所以困難和痛苦的時候就找到精神的寄托和安慰。
　　和陸云波一樣認同特斯價值觀的還有易到用車CEO周航，周航是有著一年Model S駕齡的老車主。早在去年5月，周就在加拿大買了一輛Model S作為自己40歲的生日禮物。周航并不在意特斯拉目前的瑕疵。“我對它有包容性，它不是一次交付的工業產品，它還在不斷更新。”周航對南方周末記者說。
　　作為來自科技界的核心用戶，周航認為從事汽車和互聯網業務的自己，向創新最好的致敬，就是成為它的消費者。他說外界看的是熱鬧，而科技界則更看中特斯拉帶來的商業啟發。
　　周航在加拿大居住的社區里有四十多輛特斯拉，但人們都是出于認同其價值觀而購買，在中國卻并不完全如此。面對中國市場越來越多的“土豪”客戶，周航對特斯拉在中國的過快發展表示擔憂。他認為，特斯拉所代表的互聯精神的核心是“平權”，是人人都能享有，而不是追求“尊享”的特權。
　　“一些對科技和環保完全沒有概念的車主，其實是不符合特斯拉精神的。”周航說。
　　再過4天，環保組織綠色江河的總顧問韓虎就能見到自己的特斯拉了。作為極少數沖著特斯拉“環保”“電動汽車”屬性的車主，韓虎對南方周末記者說，很多人把特斯拉當成“玩具”，也有很多人把它當成“道具”，但作為環保界人士，他自己看到的，是環保商業化的希望。