比亞迪銷售副總經理李云飛向記者透露了比亞迪最新的新能源汽車產銷計劃：電動大巴k9今年計劃產銷3000輛，e6電動車5000輛，秦1.5萬到2萬輛，實現百億產值。實際銷售情況也是頻傳捷報：大連市將在今、明兩年共計采購比亞迪電動大巴1200臺，南京市向比亞迪訂購650輛電動大巴；今年一季度秦的銷量已達2384輛；e6在出租領域和私人領域也有不同程度的銷售。   

根據比亞迪的新能源擴張計劃，陸續在天津、大連、南京、杭州等地建廠以推進新能源車普及，整車廠的投建必定要有配套電池供應。按今年的新能源車產銷目標來算，比亞迪電池供應量就要達到1.53GWh以上，相對于目前的電池產能已是飽和狀態了。 

據李云飛介紹，目前比亞迪秦的產能大約為800輛/月，這一產能并不能滿足銷售需求，未交付的秦訂單已達7000多輛，這也是比亞迪加速擴大電池產能的原因之一。放言要“真正大賣”的騰勢電動汽車也是采用比亞迪的電池。雖然騰勢并未透露具體的銷售目標，但“真正大賣”肯定是在“萬輛”的級別，所需電池至少在0.4GWh以上。   

儲能電站也是非常能“吃”電池的業務，據比亞迪電池廠主管儲能業務的經理董志宏介紹，目前儲能電站業務電池年出貨量大約在數十兆瓦時，“現在還未迎來業務全面鋪開的拐點，預計到2018年后有大幅增長?！?    　

電動叉車方面，比亞迪從2013年開始正式進軍該領域進行產品銷售。一位負責人介紹，由于比亞迪電動叉車可“隨充隨用”、使用成本僅燃油車十分之一，在市場上銷售火爆，產品上市一年已實現上千萬銷售額?！敖衲晡覀兌ㄏ铝?000輛的銷售目標，但產能也非常緊張”。據了解，一輛起重2噸的電動叉車大約裝載16kWh電池，5000輛車大約能消化至少80MWh電池。 

上述負責人介紹，2013年中國市場電動叉車的銷量為3萬多輛，占叉車市場30%份額。而在國外，電動叉車占比已達到70%。他表示，比亞迪電動叉車上市時間較短，遠未達到銷售高峰，但是憑借經濟、環保等特點，未來有望完全取代燃油叉車，市場前景相當看好。   

從目前比亞迪動力電池業務來看，未來兩年較為明顯的增長點主要集中在新能源汽車和電動叉車上。王傳福曾預言“2014年將是新能源汽車發展的拐點”，該預判在一定程度也得到了驗證，目前新能源汽車的銷量情況的確較往年有大幅改善，2015年或將有更近一步增長。   

當前可見的新能源汽車銷量增長趨勢和叉車業務的拓展大體能消化6.5GWh的電池產能。而明年年底比亞迪要實現15GWh的電池產能，顯然需要新能源車、儲能和電動叉車的需求繼續翻倍增長。 

以下為比亞迪北美總經理李柯致辭實錄： 

大家晚上好，剛剛聽陳總講話我簡直聽不懂，因為我是搞實業的，所以，講的故事跟投資正好有很大區別，講的不對的請多見諒。我得到一個很大的題目，要講比亞迪的投資，比亞迪海外的創業，比亞迪現在的故事。我有很多話要講，給我一個小時也講不完，這里就從幾個小小的故事講起。我剛剛從北京回來，參加了北京汽車展。昨天晚上去，他和比爾-蓋茨在那兒，說我們的駕駛感覺非常優秀，甚至超過了特斯拉。他說你要明白他開什么車都吹毛求疵，你的車真的很不錯。同時我在北京也聽到克萊斯勒的高層講我們車的駕駛感覺甚至超過他們E-Class。所以，他昨天跟我說了一句話，“以前我覺得不太看好你們跟克萊斯勒的合資，但是現在的結果證明是我錯了”。我們跟比爾-蓋茨聊天，他說特斯拉在選廠址做電池工廠。后來我說比亞迪他們在找廠，但是我想告訴你幾個信息，說不定今年年底，明年年初比亞迪的電池廠6.5G瓦時的電池廠就已經建成，明年年底可能是10個，甚至15GWh的產能，可能特斯拉他們還在建廠，我們已經生產了。所以，從這幾個故事看，特斯拉做市場，做營銷，做策劃是我們學習的榜樣，它車做的也比較精細，但是從技術上我可以拍著胸脯講我們不輸于它。從產業鏈布置上比亞迪已經到了很少有競爭對手超過我們的程度了。    　　所以，現在見到每個人，我會說你們知道嗎今年我特別爽，比亞迪過去五年在低頭苦干的能量現在慢慢釋放出來，而且現在還沒真的開始，要到后面三到五年“原子能”的核能量才會真正釋放出來。因為你要做一個電池廠的話，這個產業鏈不但是你電池生產，要考慮到你的正負極材料，還有你整個工藝的供應鏈下游產業，但是這些比亞迪早在十年前已經布局了。    　　比亞迪早在十年前就對供應鏈到生產產能進行戰略布局，現在我們產能擴展非常容易。比亞迪所有電池的生產線都是我們內部做的，自產自銷。一系列的生產布局，從設備到工藝，全部在十年前就已經一步步布局好?，F在投資工廠就非常容易，6—12個月的投產期就足夠了。所以，我們很希望像特斯拉這樣的優秀公司在前面拉好旗子，忽悠市場去轉變，我們比亞迪就去摘一點果實吧。