埃隆·馬斯克(Elon　Musk)走了，帶著中國粉絲的尖叫、媒體的熱捧、政府的期待和同行企業的嫉妒。對于“鋼鐵俠”馬斯克而言，三天的中國之行忙碌而充實，除了給京滬兩地的特斯拉Model S車主交車，馬斯克還分別在兩地啟動了各自的超級充電站項目。

　　記者了解到，除了接受中國粉絲“朝圣”，斡旋京滬以外訂單車主因延遲交車發起的維權行動，馬斯克此次中國之行實際上還有一項更重要的內容——政府公關。出人意料的是，在馬斯克和他妻兒乘坐的航班抵達美國時，他在中國開展的“旋風外交”成果才得以顯現。

　　通過向首批車主交付訂單，馬斯克以特斯拉獨有的方式“點燃”了國內最具標桿意義的兩座新能源車消費城市——北京和上海。當然，更重要的是，馬斯克深知中國市場承載著特斯拉現在看來尚不可預知的商業未來。從去年8月份算起，短短四個月時間，特斯拉Model S就收到了超過5000份訂單。

　　如果聯想到特斯拉去年在全球范圍內只賣出去2.23萬輛電動車，中國市場瞬間迸發出來的巨大潛力著實讓馬斯克吃驚。為此，在接受記者采訪時，馬斯克幾度用“相當重要”來形容中國市場，并放言將3-4年內推動特斯拉在華建廠并且設立本地研發中心。

　　上周，利用向北京首批Model S車主交付鑰匙之機，特斯拉宣布啟用位于酒仙橋恒通商務園中國總部。在充電樁和服務中心建設速度遠遠落后訂單增長速度的現實環境下，馬斯克需要解決的諸多現實問題包括，如果協調好政府和本地供應商關系，從中長期看，包括找一位資源豐富的“中國合伙人”。

　　記者從相關渠道了解到，馬斯克為這次中國“旋風外交”準備了長達數月時間。實際上早在去年10月，在特斯拉邀請下，國家發改委、工信部和商務部等主管汽車工業七部委官員，就對特斯拉加州總部進行了考察；而在尋找“中國合伙人”上，特斯拉更是從未停止與中國整車企業接觸。

　　厚禮

　　所有令人震驚的好消息，都是在馬斯克和他妻兒乘坐的飛機抵達美國后，才對外發布的。至少從特斯拉中國官方發布上述消息的時間上看，這絕對算得上是馬斯克從中國出發前精心安排好的。從4月24日上午11點開始，特斯拉委托的公關公司開始向媒體記者郵箱陸續發來“喜報”。

　　第一封“喜報”當然是特斯拉在兩天之內分別會見科技部和工信部部長的官方消息，從時效性上看，這符合企業宣布相關消息比政府部門“晚半拍”的慣例節奏；第二封“喜報”則來自上海，后者將在2014年為特斯拉電動車提供3000個免費牌照，這相當于地方財政給特斯拉買家補貼了10萬元人民幣。

　　“這是此類政策首次對外國進口的純電動汽車進行開放，大大推進了電動汽車產業在中國市場的發展，是實現中國推動新能源汽車發展的重要一步。”在官方發布的新聞通稿中，特斯拉中國盛贊上海此舉“能夠升級傳統產業，激發創新活力的企業”。

　　4月24日上午10點，工業和信息化部官網上突然掛出一條新聞，標題是《苗圩會見美國特斯拉汽車公司首席執行官馬斯克》，并配上了一張馬斯克和工信部部長苗圩坐在一起相互探討中美兩地車企在新能源車項目上可能存在“合作機會”的現場照片。

　　在會談中，曾在東風集團任職并主管過汽車工業的苗圩部長表示，中國政府高度重視新能源汽車產業的發展，希望特斯拉公司發揮自身優勢，不斷創新，加強與中國企業的合作。馬斯克表示，特斯拉公司非常重視中國市場，愿加強與中國企業的合作。

　　實際上，這則消息從發布時間上看屬于“舊聞”，因為雙方的會面時間距離官方發布上述消息已經過去兩天整。

　　如果將時針撥回到4月22日，正好是馬斯克攜妻兒首度訪華的第二天。根據特斯拉中國4月24日發布的新聞通稿，在會見苗圩部長前一天，馬斯克就已面見過科技部部長萬鋼，并亮相央視《對話》欄目與聯想集團CEO楊元慶暢聊“顛覆和創新”。

　　而在最后一天的行程中，馬斯克不僅會見了上海市政府官員，還以硅谷創業“導師”身份出現在上?？萍即髮W舉辦的首屆“創造與創新”論壇上，他在這個論壇上大談工程和技術創新對世界的改變。上海科技大學校長江綿恒現場點評稱，正是研究的挑戰和真正的科學，驅動馬斯克的事業到達了高點。

　　三天兩座城市，馬斯克希望通過此次中國之行，徹底掃除特斯拉在中國市場面臨的多重障礙。而在接受記者采訪時，馬斯克不止一次放言，會在3-4年內考慮將特斯拉國產并在中國設立研發中心。所有的跡象都表明，這位“鋼鐵俠”不僅是十足工程男，更是目光遠大的商業天才。

　　從一個細節上足以看出馬斯克對中國之行的重視程度。在為期三天的中國行當中，馬斯克不僅將兩個兒子帶在身邊，還特意請來了已經離婚6年的前妻Justin　Musk陪伴左右。一位特斯拉中國的工作人員在私下里解釋道，這樣的安排更容易打動“非常重視家庭親情”的中國客戶。

　　合伙人

　　盡管政府的公關工作必須要馬斯克本人親力親為，但在尋找“中國合伙人”問題上，炙手可熱的特斯拉及其位于加州硅谷的總部，似乎從來不缺來自中國的橄欖枝。經濟觀察報記者從多方渠道打聽到的消息顯示，國內多家整車企業和零部件公司，都已經跟特斯拉主動“接上了頭”。

　　4月上旬的一天，在印第安納州哥倫布市美國康明斯公司技術研發中心參加完福田汽車(600166.SH)與美國康明斯“聯合開發歐六排放及LNG清潔能源載重汽車項目”簽約儀式后，福田汽車公司總經理王金玉親自飛抵特斯拉加州總部，并拜會了馬斯克。“王金玉僅帶了幾位隨從，一起去的硅谷。”消息人士上周告訴記者，王金玉此次借康明斯美國項目簽約之機，對特斯拉進行了一次極為低調的拜訪，其目的就是為了商討福田汽車與特斯拉在中國合資生產現金技術電動汽車的可行性。目前，尚不清楚福田與特斯拉就合資生產電動車一事商討到何種階段。

　　不過，記者上周就相關消息向福田汽車內部人士和董秘進行求證時，對方以“不知情”為由對消息的真實性拒絕置評。福田汽車公司董秘辦人士對經濟觀察報記者回應稱，公司目前暫時沒有與美國特斯拉合作的消息，但強調新能源汽車是公司業務的一項重要組成部分并將繼續拓展。

　　從商業邏輯角度分析，福田汽車的確有可能是特斯拉在中國設廠的直接合作方。福田汽車目前占據了北京公交新能源市場的絕大部分份額，且已經形成混合動力、純電動、氫燃料和高效節能發動機四大核心設計制造工程中心。此外，福田汽車是國內唯一一家已采用特斯拉核心技術供應商AC　PORPULSION　INC技術生產新能源車汽車的企業。“特斯拉若選擇攜手福田汽車并在北京設廠，那么就盤活了北京市場與背后的政治資源。對于特斯拉而言，這是極為關鍵的一步，也十分符合馬斯克一直以來善于利用資源及政策的行事風格。而對于福田汽車而言，特斯拉的品牌力將助其開拓高端新能源汽車的領域”。汽車分析師趙宇認為，在已經有成品落地的情況下，福田與特斯拉后續的談判顯然會更為順暢。

　　從經濟觀察報記者掌握的信息看，除了悄悄與特斯拉“接頭”的福田汽車，與特斯拉主動“接頭”的中國車企名單中還包括上汽和長安。接近上述車企高層的消息人士同時披露，考慮到“地緣政治”因素，北京和上海兩地的整車企業認為，憑借政策與市場雙重優勢，上述兩地的車企更有勝出機會。

　　據悉，早在今年年初，上汽集團黨委書記兼上汽股份公司總裁陳虹就親自派出一支匯集新能源車技術的骨干團隊，飛抵特斯拉加州總部并面見了馬斯克。作為國內新能源車研發投入上最舍得砸錢的上汽，試圖與特斯拉探討技術合作的可行性，不過因雙方都需要在技術上搶占主導權，而讓整個談判擱淺。

　　而國內另外一家國有車企長安汽車與特斯拉的“接頭”則更為隱蔽。消息人士告訴記者，長安汽車黨委書記，負責技術研發的副總裁朱華榮曾在近期利用一次去中東考察海外設立CKD工廠的機會，借道從美國轉機迪拜，為的就是與特斯拉掌門人馬斯克進行面對面的洽談。

　　不過，目前尚未有明確信息證實，特斯拉已經敲定在中國的整車“合伙人”。而馬斯克亦在上周接受記者采訪時坦承，現在談國產計劃為時尚早，并預判一年以后可能是對外發布相關信息的最佳時機。

　　不過，在上游零部件領域，上海某家汽車零部件上市公司確認與特斯拉合作。該上市公司董事長上周告訴經濟觀察報記者，公司確實在和特斯拉接觸，提供相關配件。但此前由于尚未到最后簽署階段而使合作消息走漏，引發特斯拉公司大怒，為此該位董事長不得不親自向特斯拉公司道歉。

　　此外，記者還獲悉，中國最大的汽車零部件制造商萬向集團也在積極與特斯拉進行接觸。在日前舉辦的股東大會上，有投資者追問萬向會不會向特斯拉提供零部件，魯冠球曖昧回應，“有業務當然要做”。

　　而在產業鏈下游分銷領域，中國機械進出口貿易公司下屬的國機汽車(600335.SH)已經獲得特斯拉在直營店之外的分銷代理權。馬斯克曾明確表示，雖然短期內將繼續選擇直銷的方式，但未來將選擇直銷與代理結合的方式。而除了此前已曝光的聯通、漢能，阿里巴巴旗下的支付寶也成為特斯拉的合作伙伴，合作方式是支付寶為特斯拉中國提供在線預訂的付款通道。而阿里巴巴旗下的電商平臺天貓，也是特斯拉與阿里談判的重點。

　　如果談判順利，特斯拉中國旗艦店可能進駐天貓商城。

　　需要與被需要

　　根據經濟觀察報記者掌握的資料，與馬斯克本人抑或與特斯拉有過接觸的中國企業數量不下幾十家，這其中包括整車企業、充電樁企業、零部件企業以及電子商務公司等各路意向合作伙伴。尤其是在馬斯克宣布特斯拉未來三年內將在中國國產的背景之下，當下儼然正在上演一部“搶親”特斯拉的戲碼。

　　特斯拉為何變得如此炙手可熱，并成為中國汽車行業里最搶手的“香餑餑”？某大型國有車企一位高層認為，這主要是因為特斯拉實現了中國汽車產業長期以來鼓吹新能源技術“彎道超車”的目標；對比之下，中國政府主管部門一直力挺電動汽車，但始終難以點燃車企投入興趣。

　　“看重特斯拉的原因很簡單，因為它成功了。中國新能源汽車市場需要特斯拉，因為需要把新能源汽車市場做大，即使這其中有泡沫，那也需要將其維持住。這雖然是一種十分功利的心態，卻也是事實的需要。”上述車企高管坦言，當下以國企和外資公司為主體的中國車壇，對純電動車的未來仍持觀望態度。這時如果引入特斯拉便有可能是帶來‘鯰魚效應’，激活一潭死水。

　　這個時候，特斯拉的成功從某種意義上來講，對于力推電動汽車產業化進程但卻屢屢碰壁的政府主管部門而言更像一針強心劑。

　　早在2013年的一次汽車論壇上，科技部部長萬鋼就開始大談特斯拉，“特斯拉在電動車方面的成功值得關注和思考。”原國家發改委副主任、國家能源局局長張國寶甚至提出要以“特斯拉從高端車型切入市場”為經驗，探索出符合中國國情的新能源汽車發展模式。這樣積極的官方輿論壞境下，特斯拉作為一個剛剛進入中國市場的汽車品牌，一路綠燈不難理解。

　　實際上，中國市場對特斯拉而言也顯得尤為重要。從過去一年時間看，特斯拉在中國市場的發展遠遠超過馬斯克預期。

　　“中國概念和中國故事，對于特斯拉維持高股價同樣至關重要。”汽車產業分析師夏樹告訴記者，特斯拉可以在中國賣一大批車，但是在這之后的未來真的不好預測。而從馬斯克到訪中國三天的特斯拉股價表現來看，基本符合中國概念有助于提升其股價的預判。

　　截至記者發稿時特斯拉股價扔維持在200美元以上，其超過300億美元的市值僅比通用汽車低25%，比福特汽車低40%。如果對比一下全球銷量，去年通用銷售近千萬輛新車，福特則銷售633萬輛新車，而特斯拉去年只賣出了2.23萬輛純電動汽車。

　　由于特斯拉在歐洲市場發展不景氣以及在美國有限的增長勢頭，使得中國市場成功“出位”。特斯拉內部人士告訴經濟觀察報記者，“截止到去年年底，特斯拉在中國市場的訂單就已經累計5000臺。”特斯拉全球副總裁、中國區業務負責人吳碧瑄則透露，預計2014年特斯拉在全球的銷量將增加到3.5萬輛，中國將為特斯拉貢獻30%至35%的份額。

　　盡管特斯拉對中國市場的期待如此樂觀，但障礙仍存。馬斯克此次中國之行最大的任務就是為特斯拉在中國市場掃清路障。3月底，一年前加入特斯拉擔任中國區總經理的鄭順景宣布離職，外界將原因歸結為特斯拉在中國政府公關遇阻導致業務開展不順。而對于特斯拉而言，目前在中國的關鍵之一便是能否順利取得政府的補貼和享受優惠政策。