上汽乘用車與汽車巨頭站在“氫動能”同一起跑線
    就在業界仍在熱議上汽與通用聯合開發的新一代動力總成將應用到上汽自主品牌上時，4月20日的北京車展上，上汽乘用車亮相的多款新能源汽車再次令人刮目相看，其中榮威950插電式燃料電池能在真正意義上達到“零”排放和無污染。
　　新能源汽車作為對傳統燃油機技術的一種替代產品，已是大勢所趨，普遍受到世界各國政府與車企巨頭的認可與重視。上汽也不例外，堅持混合動力、插電式混合動力、純電動、燃料動力“多條腿走路”的新能源汽車發展戰略?；旌蟿恿κ嵌唐谀繕?，純電動車是中期目標，而氫燃料電池是上汽發展新能源汽車的終極目標。
　　當前，上汽乘用車已成為國內首家在動力總成、混合動力、純電動、插電式燃料電池四大領域均擁有全球領先技術和自主知識產權的自主品牌車企。擁有榮威E50純電動汽車、榮威550 PLUG-IN插電式混合動力汽車、榮威950插電式燃料電池汽車、榮威新750 Hybrid混合動力轎車等多款新能源車型。其中，榮威950插電式燃料電池汽車在此次車展上的亮相，標志著以上汽為首的中國新能源汽車產業，首次與全球汽車巨頭站在了“氫動能”市場化競爭的同一起跑線；而上汽乘用車的榮威E50純電動汽車和榮威550 PLUG-IN兩款車型將在上汽新能源戰略中發揮帶頭作用。
　　CUBE-TECH突破中國汽車動力瓶頸
　　長期以來，動力總成技術滯后，一直是制約中國自主品牌車企發展的一大瓶頸。今年4月初，上汽乘用車的最新一代動力總成“CUBE-TECH”，一經媒體披露便廣受關注，被喻為“自主品牌最強動力總成”，率先突破了中國汽車行業的“動力瓶頸”。在北京車展上，上汽乘用車正式發布了這一動力總成。
　　據了解，“CUBE-TECH”新一代動力總成是上汽自主研發以及與通用汽車聯合開發的成果，包括MGE系列、SGE系列缸內直噴發動機，TST 6速雙離合變速器、TST 7速雙離合變速器，以及新一代發動機啟停系統，是擁有全球領先水平的動力成總系統。上汽已規劃在未來5年內將其搭載于下一代榮威和MG產品中，以期達到“碳排放減少、動力性提升、經濟性提升”均“超過20%”的戰略目標，實現高性能和節能環保的完美平衡，在滿足消費者強勁動力的駕駛體驗的同時，履行節能環保的企業社會責任。
　　值得一提的是，上汽不僅是首個與世界級跨國汽車巨頭在動力總成這一核心技術上進行聯合開發的中國車企，還在全球范圍內與國際大型汽車集團共享知識產權。因此，搭載“CUBE-TECH”自主開發的全系列車型將可以在世界范圍內銷售，如歐洲、東南亞市場等。同時，除了為榮威、MG系列車型匹配外，上汽的研發成果還具備對外輸出的能力，實現對中國汽車產業的反哺。
　　中國自主品牌車企的發展壯大，將是一個階段性逐步推進、逐步成長的過程。上汽乘用車在成立的最初幾年便完成了產品布局；2012年4月，上汽乘用車推出了第二代產品的旗艦車型榮威950，在產品品質、技術性能和品牌價值方面都有大幅提升，不僅揭開了上汽第二代產品投放的序幕，更是率先引領中國自主品牌車企進入了發展的“2.0階段”。
　　榮威950燃料電池轎車“零”排放和無污染
　　上汽不僅在傳統動力領域有重大突破，在新能源方面的成績同樣令人矚目。繼純電動車榮威E50和550plugin插電式混合動力轎車之后，本屆北京車展上，上汽旗下榮威950燃料電池轎車正式亮相，并有望于2015年小批量生產。作為國內自主品牌中第一個擁有燃料電池轎車的企業，榮威950燃料電池轎車的推出，不僅預示著上汽新能源汽車將完成在A0、A+和B級三大細分市場的全面布局，也進一步體現了上汽在新能源汽車領域的前瞻技術路徑和核心研發實力。
　　與純電動以及混合動力車型不同，榮威950燃料電池轎車的動力主要來自于純氫，能在真正意義上達到“零”排放和無污染，因此，燃料電池轎車也被業界廣泛認為是新能源汽車的“最終方向”。目前包括奔馳、豐田、日產等跨國企業都紛紛致力于氫燃料電池汽車的研發。
　　然而，從目前來看，國內自主品牌中，已經具備氫燃料汽車市場化能力的車企僅有上汽一家。對此，有觀點認為，上汽在氫燃料電池技術上的突破，預示著其在新能源汽車領域已經具備全面的競爭優勢。
　　而這一優勢的取得應歸結于上汽在新能源汽車發展路線上的前瞻思維。早在2010年，上汽在其“十二五”規劃中就已經明確了純電動、混合動力以及燃料電池等三大新能源核心技術路線，并在2009至2013年的5年間，累計投入超過50億元，致力上述三大核心技術的研發和突破。截至目前，上汽新能源汽車已經推出包括榮威E50以及550plugin插電式混合動力等多款車型。
　　作為國內最早推出新能源汽車戰略的企業，上汽在自主掌握新能源核心技術的同時，還致力于對新能源全產業鏈的扶持與打造，目前上汽的新能源產業整體戰略布局已基本成型。