針對這一傳聞，廈門鎢業在3月日發布的公告中進行了澄清。公告表示，“經核實，特斯拉未考察公司，公司也未與特斯拉接觸過。”

　　對于一系列的市場傳聞，同創偉業的副總裁賈雪峰表示，對于聲稱進入特斯拉供應鏈的公司，投資者都應該特別留意。“對于很多公司而言，和特斯拉建立合作關系的傳聞，更多是一種炒作。”

　　另一方面，考慮到特斯拉在中國面臨的一系列“水土不服”的情況，即便順利“傍上”特斯拉，鋰電池材料企業能在經營業績得到多大程度的提升，仍然存在很大疑問。

　　想要在中國順利推廣，特斯拉必須打造自己的充電系統。由于特斯拉充電采用的是380V的工業電壓，與中國民用電的220V電壓制式并不匹配。而申請380V電壓的要求，供電局一般不會批準。與此同時，用戶的電路也需要進行相應的變更，非常不方便。

　　此外，想要建充電站，特斯拉必須和國家電網合作，建立一套專門為特斯拉產品服務的供電體系。而分析人士認為，特斯拉建充電站的前景并不樂觀。

　　“建充電站需要牽扯的部門太廣、涉及的事情太多，特斯拉未必能搞定國家電網。”賈雪峰說道。

　　而如果特斯拉在中國的推進一再延后的話，中國鋰電池企業希望借特斯拉實現業績增長的計劃，也只能暫時放緩了。

　　在業內人士看來，中國的電動汽車推廣難的主要原因，在于充電設施不足，售價高、消費者不接受等等原因，雖然特斯拉入華引發了一股電動汽車關注的熱潮，但這并不能有效解決以上這些問題。