2015年6月3日，由國家能源局指導，中關村儲能產業技術聯盟（CNESA）與杜塞爾多夫展覽（上海）有限公司共同主辦的“儲能國際峰會2015”在北京召開。在新能源汽車與儲能分論壇上，中國科學院物理研究所研究員黃學杰發表“新能源汽車電池技術鏈和產業鏈發展”的主題演講，以下為演講內容。

　　中國科學院物理研究所研究員黃學杰：

　　為什么要關心電池？因為電池和儲能密切相關。對新能源來說，需要好電池；對清潔能源來說，也同樣需要好電池。因為電池可以讓清潔能源、清潔交通成為現實。

　　電池從酸性到堿性，再到有機體系的鋰離子電池，歷經了漫長的發展過程。對鋰電池而言，能量密度高、重量輕等優勢迅速讓其成為市場主角。然而，鋰電池到底受哪些因素影響呢？

　　首先，鋰電池和材料有密切的關系。對鋰離子電池來說，正負極材料、電解質材料等決定了鋰電池的性能和安全，同時也決定了電池的成本。

　　其次，鋰電池與制造工藝息息相關。電池的性能和成本，不僅與材料有關。只有好的材料是不夠的，為什么我國把電池材料賣給韓國后，他們能做出好電池？因為韓國的制造技術、工藝及流程都比較先進。在國內，同樣的材料，不同的廠家，生產出來的電池品質也各不相同。

　　所以，對鋰電池來說，材料是基礎，制造工藝和技術也至關重要。

　　事實上，鋰電池材料也在不斷的發展。

　　十幾年前，隨著錳酸鋰技術的進步，電動汽車開始走向市場。時至今日，錳酸鋰仍用來與三元材料混合起來驅動電動汽車，如銷量較大的日本聆風，韓國LG電池等。

　　磷酸鐵鋰是非常優秀的第二代材料，其解決了電池的長壽命問題。無論是從安全性、長壽命還是在成本方面，磷酸鐵鋰電池都成為今天儲能電池的第一選擇，同時也是節能汽車電池的優先選擇。

　　隨著大家對電池比能量要求的不斷提高，三元材料逐漸成為主流。三原材料中，錳酸鋰大概占到70%，磷酸鐵鋰占比不到30%。今天，為了提高電池的比能量，電池企業會把三原材料加到五成、六成，甚至更高，而比能量差不多可以達到一百七十瓦時每公斤。

　　目前，國內好的電池材料企業已慢慢融入到國際供應鏈里，成為包括電解液、負極材料等市場的主流供應商。但是，裝備和技術方面仍是我國的短板，所以，要做出好電池好產品，應該從整體規劃。無論是通過裝備、技術的引進還是自主開發，應該把我國的整體制造技術、制造工藝提升到國際先進水平，屆時，我國的電池產業才具有競爭力。

　　通過電池材料的演變和拓展，制造技術和制造工藝也在不斷的進步和革新，現在，市場上的鋰電池基本已滿足電池安全應用的需求。

　　對電池產業來說，要想提升電池的產品質量，就必須要完善電池的整個技術鏈。從材料到制造，到系統，只有產業鏈協同發展了，才能形成合力，形成產業發展優勢。

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