东台咀科汽车维修投资有限公司

分論壇二

王斯成:儲能系統在分布式光伏中的應用及其重要性

發布時間: 2015-08-03 11:32:52    來源: 電池中國網
字體:

[摘要]我們國家做的聯網微電網的非常少,電力公司主推自用型離網微電網。自用型微電網和電網友好型微電網是不同主體來做的,需求目的不一樣。

 

  2015年6月3日,由國家能源局指導,中關村儲能產業技術聯盟(CNESA)與杜塞爾多夫展覽(上海)有限公司共同主辦的“儲能國際峰會2015”在北京召開。在“2015分布式光伏與儲能系統論壇及島嶼能源國際會議”平行分論壇上,國家發改委能源研究所研究員王斯成先生做了題為《儲能系統在分布式光伏中的應用及其重要性》的演講,以下為演講內容。

  國家發改委能源研究所研究員 王斯成:

  很高興,今天有機會在這里和大家分享有關儲能話題。當今的儲能技術豐富多樣。不同的儲能應用在不同的場合。

  化學儲能技術的進步

  化學儲能在近年有很大的進步。由于其存儲時間長,容量規模中等,非常適合做分布式系統的儲能。以往鉛酸電池深循環只有500次,壽命短,污染嚴重,不能深放電?,F在鉛酸電池性能可以和鋰離子電池媲美,超常循環可達4500次。在韓國,1.5千瓦鋰離子電池電動車續航40公里,均價五千元,保有量僅幾百臺;在中國,0.6千瓦時的鉛酸電池電動車續航能力為50公里,僅需兩千人民幣,保有量達到兩億輛。中國的鉛酸電池,具有兩千次超長壽命,深循環80%。

  融科擁有比較成功的液流電池儲能技術。它的超長循環壽命,超過 20年,整合循環可達1.8萬次,是鋰離子電池壽命的五倍,但價格較貴,是鉛酸電池的十倍。當然經過多次工程性示范,生產規模增大后價格會相應降低,然而它的低比容量使得其占地比鉛酸電池、鋰離子電池要大得多。

  近期比較熱門的技術還有太陽能甲烷的大容量技術,可以做長時間、大容量的轉換技術和存儲技術,其中涉及到二氧化碳填埋技術,目前來講難以實現。日本最新開發的技術,正是這種大容量、長時間的儲存技術,將來有可能替代抽水蓄能,但沒有辦法去利用這個技術去做輸電側的能量平衡。

  目前來講,全世界推廣安裝的儲能系統最大量是抽水蓄能,占到了99%,其他的占的份額來講還是比較小的。

  國際、國內微電網建設的情況

  微電網是分布式發電系統的一部分,微電網有離網和聯網微電網兩種。過去我國一直采用的是聯網微電網,直流總線技術,即將所有的能量匯集在蓄電池,蓄電池通過離變器輸出,這種技術缺點很多,不能夠擴容,輸送距離僅五百米,效率低?,F在的技術是交流總線技術,能量匯集點在交流側,風機直接并網,蓄電池通過雙線離變器進行匯集,效率高,成本低,擴容和輸送距離不受限制。

  在外蒙古有比較成功的交流總線技術案例,100千瓦集中電能,電網延伸到五公里。在Kythnos島,通過無線網絡把整個電力系統全部聯網,控制到負載。當整個頻率偏移、負荷很重、能量不夠時,就讓頻率往下走、增加有功,切除掉主要負荷;當負荷很低,能量很大時,就往上走、增加負荷、減少有功,做到能量實時平衡,能量供給和負荷都利用到。這樣的微電網是將來智能電網的雛形,能聯互聯網即如此。

  韓國電力公司是典型的電網友好型公司。居民的可再生能源,滿足電網的需求,在調峰的時候,盡量使用光伏發電,可以向電網反送,不用昂貴的備用的燃氣機組,達到既節能又調峰的目的。

  在我國的離網微電網里,一般采用的是發電側控制,沒有控制到用戶側,國家財政部支持的“金太陽工程”,在過去兩年共投入十二個億的資金,交流總線技術是一個發展趨勢。我國做了很多的離網海島微電網成功案例,但尚未達到負荷側實時平衡的智能化管理水平。

  我們國家做的聯網微電網的非常少,電力公司主推自用型離網微電網。自用型微電網和電網友好型微電網是不同主體來做的,需求目的不一樣。為了要打破壟斷,國家發改委,國家能源局,國家電監會出文設立微電網,但受到很大的阻力。

  我國微電網發展前景

  接下來,國家能源局要推廣30-50個微電網,主要解決四個問題:技術裝備問題、與電網的關系問題、經濟性問題以及體制機制問題,

  光伏儲能的發展條件和商業機會分幾步。首先是實現離網發電。智能家居,用戶側響應,主動配電網的技術需要再長一點時間、電動汽車則要更長。接下來才是氫,光伏甲烷和光伏規模化應用。我認為,五年內會有儲能系統創造商業化市場的機會。

  以上就是我的發言內容,謝謝大家。

專家專欄

  • 姓名:歐陽明高

    簡介:教育部長江學者特聘教授,清華大學學術委員會副主任,教授、博士生導師,汽車安全與節能國家重點實驗室主任,北京清...

  • 姓名:陳全世

    簡介:清華大學教授、博士生導師,清華大學汽車研究所所長、汽車安全與節能國家重點實驗室副主任。

  • 姓名:楊裕生

    簡介:中國工程院院士,從1998年至今一直從事高能密度二次電池、超級電容器等研究開發,是中國高能二次電池-鋰硫電池的開...

  • 姓名:陳清泉

    簡介:中國工程院院士、香港工程科學院院士、英國皇家工程院院士、烏克蘭工程科學院院士、劍橋大學丘吉爾學院院士。

  • 姓名:裴普成

    簡介:清華大學教授,博士生導師,汽車工程系車用動力研究所所長。學術兼職有中國內燃機學會燃燒節能凈化分會副主任委員,...

  • 姓名:胡信國

    簡介:現任哈爾濱工業大學理學院應用化學系博士生導師,中國腐蝕防護學會理事,中國化學學會理事,國際先進鉛酸電池聯合會...

  • 姓名:王金良

    簡介:教授,注冊咨詢專家?,F任中國電池工業協會副理事長兼技術委員會主任、鋰電池應用專業委員會會長。

  • 姓名:韓作樑

    簡介:中國電池工業協會理事長,教授級高級工程師。曾任中國家用電器研究所(院)副所長、所長、院長、黨委書記,中國家電...

  • 姓名:劉彥龍

    簡介:中國化學與物理電源行業協會秘書長,中國國際電池技術交流會/展覽會組委會秘書長,2009年5月至今,兼任中國電子學會...

雜志閱讀

  • 《2015全球儲能市場半...》

    2015第12期

    推薦閱讀:

    2015已過半余,上半年全球儲能市場表現如何?儲能應用主要集中在哪些領域?本期《微觀》為您奉上今年前6...

  • 《2014,說好的“變局...》

    2014年12月刊

    推薦閱讀:

    在2014年期間,可穿戴設備、動力電池市場可能爆發的猜測,充斥著整個行業。

  • 《光伏的最后一百米》

    2014年4月刊

    推薦閱讀:

    當前光伏業一大現象值得注意:政策力度無與倫比,市場效果仍非所愿。

  • 《電動車產業拐點已到》

    2014年04期

    推薦閱讀:

    2016年中國車載動力鋰電池產量將是2013年的7.3倍,市場機會將至,而國產動力鋰電池企業似乎還沒準備好。

展會沙龍

  • 開始:2014-05-28  結束:2014-05-30

    11月12日-14日,第五屆新能源汽車峰會暨展覽會2014在北京海航大廈萬豪酒店召開。大會由中國汽車工業協會和決策者會議集團聯合...