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新能源汽車業:搶占供給側改革先機

發布時間: 2016-03-24 09:20:45    來源: 電池中國網    作者: 王建軍
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[摘要]今年全國“兩會”上,不少代表紛紛就新能源汽車發展與“供給側”改革的深度關聯建言獻策。一些新能源汽車廠家紛紛搭車供給側改革,推出創新產品占領市場。

 

  今年全國“兩會”上,不少代表紛紛就新能源汽車發展與“供給側”改革的深度關聯建言獻策。一些新能源汽車廠家紛紛搭車供給側改革,推出創新產品占領市場。《電池中國》網認為,供給側改革成新能源車市擴張重要動力,在新能源汽車呈現“政策市”的基本特征下,供給側改革必將為新能源汽車產業帶來活力和新意。

  在今年全國“兩會”上,新能源客車首次成為接送代表委員的專用車輛,引起社會各界人士廣泛關注。首次服務于全國兩會的純電動客車,運用國內自主研發的技術,高度集成化、模塊化。一次充電僅需1.5小時至2小時,續航里程可達150公里以上。

  盡管新能源汽車產業已經獲得了巨大發展,此前卻未曾見新能源客車參與全國“兩會”服務。眾所周知,全國兩會用車向來被看作國內汽車產業發展的重要風向標,其強烈的示范意義不言而喻。

  新能源車市擴張符合供給側改革意圖

  新能源汽車產業經歷短短幾年發展,星星之火已成燎原之勢。據統計,2015年,全國新能源汽車產業全年完成銷量逾33萬輛,同比增長3.4倍。尤其是2015年最后兩個月的收官季,市場交出了17萬輛的驚艷成績單。

  供給側結構性改革的精髓就是“三去一降”,去產能、去庫存、去杠桿、降成本。當前經濟結構和產業結構調整,最突出的問題是如何化解產能過剩的問題。供給結構不改善,就必然要加大生產要素投入,進而降低經濟的運行效率,造成需求不足,浪費嚴重,資源環境難以承受。

  針對汽車行業,就是將原有供給過剩產業中的勞動力、資本等資源被解放出來,轉移給像新能源汽車這樣的新興產業,新能源汽車產業迎來前所未有的發展機遇。

  今年政府或將禁止對新能源汽車的購買限制,直接拉動北上廣深等限購城市的銷量。隨著新的電動車充電國家標準的完善落實,預計新能源車會繼續保持高速增長。

  以北京市公布2016年小客車數量調控政策為例,汽油車搖號指標再砍3萬個,而新能源汽車則不再需要搖號,此消彼長,一目了然。供給側改革只能加快這種轉變,當各大車企將解放出來的資源轉移到新興產業上,老百姓的汽車生活必將加速轉移到新能源方向。

  交通運輸部部長楊傳堂表示,交通運輸的結構性問題,僅靠刺激需求還不行,要大力推進供給側結構性改革,主動響應新的出行模式和生產流通方式,積極發展新能源和清潔能源運輸裝備。

  綜合來看。新能源車市擴張符合供給側改革意圖,一些大城市已將發展電動汽車作為今后公交的發展方向,在環境壓力日益增大、節能減排成為共識的今天,選用更加環保的新能源汽車非常必要。

  新能源汽車業供給側改革要有所側重

  去產能、去庫存、去杠桿、降成本,原有供給過剩產業中的勞動力、資本等資源被釋放出來,走品質和效益雙發展道路,是新能源汽車產業的機會。國軒集團董事長李縝指出,供給側結構性改革的“三去一降”,給新能源汽車這樣的新興產業帶來了前所未有的發展機遇。

  全國政協委員何香久表述得更為具體,供給側改革首先要關注需求側,要對需求側進行深入研究。當前新能源汽車推廣在需求側方面有一些問題需要解決,主要存在三個生產瓶頸。一是核心技術、二是電池安全問題、三是新能源汽車配套設施。

  業內專家認為,新能源汽車行業要有新技術、有自主知識產權和自主品牌,才能形成核心競爭力。近幾年,新能源汽車在世界范圍內的發展受人矚目,來自我國本土的新能源汽車品牌比亞迪,更是扮演了非常重要的角色,2015年,比亞迪憑借61722輛的銷量成績成功登頂全球銷量排行榜首位。該企業依靠其在新能源領域的多年耕耘,掌握電池、電機、電控等多項核心科技,掌握新能源汽車話語權。

  業內專家預測,倘若我國新能源汽車真正解決了自主知識產權問題,解決了電池安全問題和配套設施滯后問題,極有可能讓我國的企業實現彎道超車,成為世界汽車強國。

  供給側改革過程中車企要主動作為

  供給側改革需要宏觀政策、產業政策、微觀政策、社會政策等政策的相互配套??偟膩碚f,供給側結構性改革是整體性的、社會性的改革,并不是新能源汽車企業直接的事。

  但業內專家表示, 在供給側結構性改革中,新能源汽車企業需要在以下幾個方面有所作為。

  就目前的新能源汽車行業來看,產能過剩的擔心為之過早。但新能源汽車企業在經營活動中,在正常發揮產能的同時,要抬頭看路,首先是要了解消費市場的需求情況變化,根據市場變化生產適銷對路的產品,不能一成不變地按照現有產能情況進行簡單的重復生產。

  其次是要根據當前發展新常態,開展新能源汽車企業的各項轉型升級,進行技術改造和設備更新。再次是關注供給側改革,注意吸收和享受改革的成果和紅利,如減稅、資源價格優惠等政策,以實現減少成本支出,取得更大效益。

  新能源汽車產業要想真正意義上實現彎道超車,還需要一批具有創新精神和原創意識的電池生產制造企業的支撐,兩會代表提及的“以獎代補”,可能會在新能源產業上游激發更大的創新活力。

  在過去走完相對粗放型發展的階段后,目前已經進入智造、創造時代,需要的是人才創新、產品創新、營銷模式創新等,只有通過創新,才能不斷地擁有市場,不斷發展。相關人士指出,去年消費者瘋搶日本馬桶蓋、澳洲奶粉等,說明我國消費市場仍然是個強勁的市場,但產品的質量無法滿足消費者的需求。為此, 新能源汽車企業只有通過不斷創新,開發出適應消費者各種不同需求的產品,才能在做大企業的同時,實現供給側改革的最終效果。

  企業是供給側改革圍繞的一個重點和落腳點, 新能源汽車企業應積極參與其中,這有利于匯聚推進供給側改革的磅礴力量,讓新能源汽車企業贏得供給側改革的先機。

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