2015年已近尾聲，“十二五”新能源汽車推廣即將結束，目前，不論是政策制定者、企業還是消費者，對新能源汽車行業發展依然熱情不減。今年以來，我國新能源汽車產銷呈現井噴之勢，也帶動了動力電池市場蓬勃發展。

　　需求強勁 動力電池行業步入快速發展黃金期

　　11月10日，國家工信部網站公布的數據顯示，我國10月新能源汽車生產5.07萬輛，環比增長55%，同比增長8倍；1-10月，我國新能源汽車累計產量已達20.69萬輛。若今年最后兩月延續10月份的生產數據，今年全年的新能源汽車產量將會超過30萬輛。而在銷量方面，根據中國汽車工業協會數據，今年1-9月，我國實現新能源汽車銷售136733輛，同比增長2.3倍。

　　新能源汽車產銷兩旺拉動了對動力電池的需求。據中國化學與物理電源行業協會統計，今年前三季度，國內動力電池市場需求規模達到約200億元人民幣，預計第四季度將依然保持強勁態勢。在市場需求的強勁推動下，動力電池行業步入了快速發展黃金期。

　　據了解，目前國內動力電池的產能難以滿足新能源汽車制造商的需求，而市場需求暴漲更是刺激了諸多企業“瘋狂”加碼。在巨大利益的誘惑和驅動下，各路資本紛紛涌入動力電池領域，新建項目紛紛上馬。根據可查證的上市公司今年的三季報數據，僅僅在鋰電池產業鏈領域，我國已有超過30家上市企業進行了相關布局。

　　業內專家表示，目前動力電池產能不足已經成為制約今年新能源汽車產銷的主要因素，“只要能生產出動力電池，基本上不用擔心銷售不出去”。因此，質量參差不齊的動力電池產品，都被應用到電動車輛上。這種現象也讓業內人士開始擔憂，在龍魚混雜的市場中，動力電池行業能否實現可持續發展。

　　多措并舉 力促動力電池市場規范化

　　進入11月，國家相關部委出臺了多項舉措，從生產領域、技術領域等多方面著手整頓，推動動力電池市場規范化發展。

　　11月3日，工信部組織擬制了《鋰離子電池行業規范公告管理暫行辦法(征求意見稿)》，旨在推動鋰離子電池產業健康有序發展，引導產業加快轉型升級。據了解，該意見稿主要針對國內從事正極材料、負極材料、隔膜、電解液（含電解質）、單體電池、電池組等生產企業，要求企業對照規范條件要求開展自查，并于每年3月31日前上報工信部。

　　11月12日，工信部發布《產業關鍵共性技術發展指南（2015年）》（下文簡稱《發展指南》），提出確定優先發展五大類205項產業關鍵共性技術，其中，鋰離子關鍵技術及新能源汽車赫然在列。針對鋰離子電池，《發展指南》明確提出了要發展高比能量金屬鋰體系電池技術、鋰離子電池關鍵材料及設備技術。

　　早在今年5月1日，由工信部主導制定的《汽車動力蓄電池行業規范條件》就已正式實施。11月11日，工信部公布了首批符合條件的企業名單，共有10家動力電池制造廠商的36款產品最終進入符合該規范條件的企業目錄。這也意味著，該目錄中生產汽車動力蓄電池的企業已得到國家政府部門的認可。

　　全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹對此表示，進入目錄將給企業帶來很好的宣傳效果，新能源車整車企業在選擇動力蓄電池供應商的時候，肯定會優先考慮進入上述目錄的公司。同時，沒有資格進入上述目錄的動力蓄電池生產企業，將會因為沒有生意可做而被逐漸淘汰，這些都有助于推動動力電池市場規范化。

　　謀求發展 產業鏈整合是關鍵

　　據了解，從“十五”開始我國就開始了動力電池產業的相關研發。從最初研發鎳氫動力和錳酸鋰動力電池的起步階段，到后來磷酸鐵鋰電池、三元電池研發和產業化的發展調整階段，到現在即將步入“十三五”的升級階段，經過十余年的發展，動力電池產業化規模漸顯。

　　目前，我國動力鋰電池產業主要集中在珠三角、長三角、中原和京津四個地區。在這四個主要的動力鋰電池產業聚集中心，分布有近百家規?；瘎恿﹄姵仄髽I，匯聚了200億元的產業資金，實現了近15GWh的產能。

　　盡管我國動力電池產業已經進入產業化發展階段，但在一些行業專家看來，國產動力電池與日韓等國產品相比，仍存在一定差距。

　　國家863節能與新能源汽車項目監理咨詢專家組組長王秉剛認為，目前我國電池產業發展相對滯后，研發力量分散，雖然成長了一批電池產業，但缺少有國際競爭力的企業和產業群。

　　在中國汽車技術研究中心新能源汽車發展研究部主任任美林看來，我國動力電池企業還存在一定的發展瓶頸，主要問題集中在先進材料與研究不足、電池結構設計技術偏低、電池制造自動化程度低、電池制造新工藝開發能力弱、電池系統設計技術不強等方面。同時，企業優勢產能較弱，產品的良品率、安全性和可靠性也有待進一步提高。此外，電池部件占到汽車動力電池產業價值鏈條的40%，因此，在動力電池行業及新能源汽車行業，形成單體制造商與汽車企業聯盟將是一種共贏的模式。

　　可喜的是，現在我國已有部分企業開始了整合動力電池產業鏈的步伐。以比亞迪為例，其從電池材料、單體電池、電池組，再到最后的新能源汽車全鏈條的生產流程，實現了企業利潤的最大化，值得同類企業借鑒。

　　此外，任美林還認為，未來我國動力電池企業需要在升級制造裝備、提升比能量和降低成本等方面下大力氣，才能進一步加速我國動力鋰離子電池的產業化進程。

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