近段時期，鋰電池的蓬勃發展讓本處于動力電池“老大哥”地位的鉛蓄電池陷入了長時間的“沉默”。日前，國家工信部的一則公告似乎又重新將鉛蓄電池行業拉回到人們的視野。

　　10月27日，工信部發布公告稱，為促進鉛蓄電池行業的結構調整和產業轉型升級，其對2012年發布的《鉛蓄電池行業準入條件》和《鉛蓄電池行業準入公告管理暫行辦法》進行修訂，并發布了《鉛蓄電池行業規范條件(征求意見稿)》和《鉛蓄電池行業規范公告管理辦法(征求意見稿)》，而《鉛蓄電池行業準入條件》將在《鉛蓄電池行業規范條件》正式發布之日廢止。

　　新規促行業整治“常態化”

　　對于這則仍處于征求意見階段的行業新規，中國化學與物理電源行業協會秘書長劉彥龍在剛剛結束的“2015中國國際鉛酸蓄電池高峰論壇”舉辦間隙告訴記者，與此前的《鉛蓄電池行業準入條件》相比，《鉛蓄電池行業規范條件(征求意見稿)》在內容方面并沒有太大的變化。

　　劉彥龍表示，盡管國家環保部不再組織環保核查工作，但《鉛蓄電池行業規范條件(征求意見稿)》在環境保護方面的要求更為細致和嚴格，未通過準入核查的企業仍需重視各項環保檢查，同時企業還需要充分利用公開的環境信息，了解鉛蓄電池企業的環境保護狀況。

　　此外，《鉛蓄電池行業規范條件(征求意見稿)》新增了有效期限，規定進入規范公告名單的鉛蓄電池生產企業有效期為4年。這意味著，鉛蓄電池生產企業的各項治理、規范工作并非“一勞永逸”，而應“常抓不懈”，一旦有某些方面不達標，仍有被“淘汰出局”的可能。

　　整治過程痛苦仍需堅持

　　在經過2012年開始的“環保風暴”和準入核查后，鉛蓄電池行業亂象得到一定程度的治理，行業集中度明顯提高。據劉彥龍介紹，從2013年至今，環保部公布了3批共46家通過環保核查的電池生產企業名單。工信部在此基礎上公告了3批共26家符合準入條件的企業名單，第四批名單的公告工作目前正在進行。

　　談到目前整個行業的現狀，中國化學與物理電源行業協會酸性蓄電池分會理事長、風帆股份有限公司董事長劉寶生卻用“艱難、痛苦”來形容。在他看來，目前整個鉛蓄電池行業正處于一個艱難、痛苦的階段。此前的鉛蓄電池行業處于一種雜亂無章的發展環境，行業要進入良性健康的發展狀態，需要一段很長的過程。在這個過程中，正規企業在各方面增加投入進行整改，而一些非法企業仍在違法、違規生產。這也導致了正規企業的產品利潤率遠低于非法企業，使正規企業的整改積極性受到打擊。

　　劉寶生強調，對于正規鉛蓄電池生產企業而言，這個“艱難痛苦”的過程必須忍耐，要在“苦練內功”上下功夫，要做好自己的事。同時，企業也要有信心，相信整個鉛蓄電池行業將逐步得到凈化，最終實現有序健康的發展。

　　轉型升級促行業再發展

　　盡管“治理”一直是這段時期外界為鉛蓄電池行業貼上的最為明顯的標簽，但對于行業內部而言，“轉型”、“升級”仍然是被業界談論最多的詞匯。鋰離子電池的迅速崛起令鉛蓄電池逐步喪失了在動力、通信等傳統領域的優勢地位，但在這些領域馳騁多年的多家鉛蓄電池生產企業，卻勇于抓住機遇，迎接挑戰。

　　作為國內最大的汽車起動電池供應商，風帆股份有限公司在保持汽車起動用鉛蓄電池行業領先地位的同時，逐步加大了產品結構的調整力度。目前，風帆股份年產100萬kvAh工業電池、3000萬只鋰離子電芯的項目均已投產。同時，儲能電池、AGM電池、EFB電池、動力型鋰電池等產品，也已成為風帆股份新的經濟增長點。

　　超威集團的鉛酸動力電池在電動自行車領域擁有較高的市場占有率。但隨著電動自行車行業的發展放緩，超威集團也開始將利潤增長點放在電動自行車以外的其他“籃子”里。據悉，超威集團目前已有三期鋰離子電池工程同時在建，其中入選“2015浙江省兩化深度融合專項計劃”的“年產2000MWh電動汽車用鋰離子電池自動化生產示范項目”，將于2016年一季度建成并投入運行。

　　廣東猛獅電源科技股份有限公司曾專注于摩托車啟動電池的研發、生產和銷售，并已取得不俗業績。近年來，猛獅科技通過不斷嘗試，逐步確立了以高端電池為核心，打通電池生產、多種應用，以及回收再利用的新能源生態圈，實現了企業的可持續發展。

　　這些具有代表性的轉型升級案例，足以反映出整個鉛蓄電池行業的全新變化。

　　多方努力促行業向好

　　盡管在外界看來，鉛蓄電池行業似乎正處于一個“風雨飄搖”時期，但業界對行業未來的發展仍信心十足。劉彥龍認為，“‘十三五’期間，鉛蓄電池行業還將迎來較大幅度的增長。”那么信心究竟源自何處？ 

　　劉彥龍表示，汽車啟動電池是鉛蓄電池的重要市場。盡管近幾年新能源汽車發展較快，但其發展數量與傳統燃油汽車相比，兩者的差距是數量級的。因此，汽車工業的發展仍將為鉛蓄電池帶來大規模的市場。其次，盡管鋰電取代鉛電已成為電動自行車行業升級轉型的重要發展方向，但由于鉛動力電池價格低廉，在三、四級城市和廣大農村市場中仍然有著大量消費人群，這也決定了電動自行車用鉛動力電池未來一段時期仍將在這一市場占有主導地位。

　　對行業未來發展的信心，還來自產業鏈企業的真抓實干。風帆公司在鉛蓄電池回收方面已經摸索出一套成熟的技術和方案。依托于物聯網技術，使企業能夠隨時了解鉛蓄電池產品從原材料到生產、流通，再到回收、處理的全過程中污染物的準確信息，從而建立起“閉路循環”模式，再依托企業的銷售體系，建立起立體化的鉛蓄電池回收網絡，最終實現對鉛蓄電池的有效回收。對于這套回收模式，劉寶生希望能夠在全行業中推廣，從根本上解決鉛蓄電池在回收過程中的污染問題。

　　安徽理士電池技術有限公司是理士國際技術有限公司在國內的重要生產基地之一，并已在2014年8月通過了環保核查。在實地采訪中，記者發現其生產區的環保設備正在進行更新換代。問及原因得知，盡管通過了環保核查，但由于新的設備材料更耐腐蝕，因此也能達到更好的效果。

　　作為上游機械設備企業的安徽奧力機械科技有限公司，更是希望從源頭上解決鉛蓄電池生產企業可能帶來的污染問題。安徽奧力董事長呂紫玲表示，鉛蓄電池的污染主要集中在制造過程中，安徽奧力通過改變傳統熔鉛爐的做法，研發出了可以進行冷切的機械設備，降低了電池生產過程中的高能耗和高污染，并通過自動化、智能化減少工人與金屬鉛直接接觸的機率，幫助電池制造企業實現清潔生產。

　　盡管正處于行業大洗牌這樣一個“艱難時期”，但眾多鉛蓄電池行業從業者都在為行業的可持續發展盡自己的努力。正如劉寶生感慨的那樣：從事這個行業要有責任感，要把環境和生態做好，不能為了自己的利益，做貽害子孫的事。也正是這種責任感，讓千千萬萬的鉛蓄電池行業從業者相信“陽光就在風雨后”，并腳踏實地地履行著自己的使命。

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