日前，國家發改委發布《新建純電動乘用車生產企業投資項目和生產準入管理的暫行規定（征求意見稿）》（簡稱《規定》），向社會公開在征求意見。

　　在《規定》的技術要求中，少于4座且車長不足4米的車輛，其最高時速限制在100km/h以上，且綜合工況純電續駛里程最短不得小于100km。而2012年公布的GB/T 28382-2012《純電動乘用車技術條件》中提出，純電動汽車需滿足30分鐘最高車速不低于80km/h、工況續駛里程大于80公里?！兑幎ā诽岢龅?ldquo;雙百”的生產準入條件，也意味著目前正處于灰色地帶的低速電動車均達不到《規定》要求的標準，低速電動車“轉正”希望可能落空。

圖為中國工程院院士楊裕生在2014國際先進鉛酸蓄電池聯合會中國峰會上發表主題演講

　　此前，眾多專家和業界人士在談到低速電動車時紛紛表示，國家應該對低速電動車給予“轉正”。中國工程院院士楊裕生曾表示，與純電動汽車以及混合動力汽車相比，低速電動汽車的優點很多：①電池少、價格便宜，是電動自行車、摩托車用戶的升級換代產品，能夠滿足廣大城鎮，尤其是三四線城市和村鎮的市場需求；②技術積累較好，2013年全國已產20萬輛，無需國家投資可以很快建成幾個年產20萬輛的廠；③用220v民用電，可作為晚間用電的“家用電器”，甚至無需專門設置充電樁；④夜間的低谷電可供億輛小型電動汽車充電，國家還省掉建設調峰電站的大筆投資；⑤節能（6～7kw·h/100km），減輕城鎮空氣污染；⑥節材，使用、維修方便，可以持續發展；⑦可充分發揮鉛酸（炭）電池安全、廉價優勢；⑧有利于緩解城市堵車、停車難題。楊裕生院士認為，低速電動車不僅不是過渡品種，還有可能是長生不老的產品。“未來，隨著人們節能環保意識的增強，大部分人會逐漸舍去豪華的大車而購買微小型電動汽車。”　　【摘自《歷久彌新：楊裕生院士談低速電動車》】

　　圖為亞太電動車協會執行委員、中國電工技術學會名譽理事長周鶴良出席2014中國國際鉛酸蓄電池高峰論壇及第十一屆全國輕型電動車技術研討會

　　亞太電動車協會執行委員、中國電工技術學會名譽理事長周鶴良則認為，純電動汽車和低速電動車應該并重發展，要滿足不同階層消費者的出行需求。高性能動力電池主要應用于純電動汽車，而純電動汽車的價格較高，普通百姓買不起；相對而言，使用鉛酸蓄電池的低速電動車價格較為低廉，更符合二三線城市中普通百姓的短途代步需求。

　　他進一步解釋說，就像富人可以住別墅、低收入人群可以選擇保障房和廉租房一樣，我們應該讓不同人群都能滿足自己的出行需求。百姓的經濟承受能力有限，低速電動車價格低廉，因此政府部門應該出臺更多的鼓勵措施，引導行業健康發展。同時，周鶴良也坦言，政府還應出臺低速電動車的安全標準，使低速電動車能規范上路。在汽車已經走進普通家庭的今天，讓低收入人群能夠擁有更方便快捷的代步工具，也是百姓幸福指數的一個提升。【摘自《周鶴良：純電動汽車和低速電動車應該并重發展》】