市場狂潮下的動力電池產業鏈構建
2016年11月14日，由中國化學與物理電源行業協會和電池中國網聯合主辦，雙登集團股份有限公司、壹能（北京）網絡科技有限公司共同承辦的“2016’第五屆中國電池市場年會暨第一屆動力電池應用國際峰會、第二屆中國電池行業智能制造研討會”在北京召開。
14日上午，舉行了題為“市場狂潮下的動力電池產業鏈構建”的主題討論，由電池中國網總編輯張雨主持，就市場狂潮下的動力電池產業鏈如何構建，各位業界大咖表達了不同的看法。
會上，全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹就我國新能源乘用車行業現狀及未來發展趨勢發表主題演講，強調新能源汽車特別是新能源乘用車的發展，是推動動力電池技術升級的重要力量。他希望動力電池企業抓住新能源汽車發展的良好機遇，實現我國動力電池產業的進步與升級。
知名整車企業：動力電池的安全性是第一位的
力帆萬光新能源副總經理李克儉著重同與會嘉賓分享了力帆在換電模式上的一些經驗。盡管在大部分車企采用充電模式的情況下，換電模式應用較少，但力帆通過區域運營，不斷推廣換電模式，并取得較好的運營效果。
他表示，力帆新能源的集中換電模式具有換電快、占用停車位的時間少、即換即檢等特點。同時，力帆新能源自主開發的BMS能夠實現電信、電壓、電流、溫度和壓力的實時傳送，使得電池在運輸、運行、充電和儲存的過程中都能夠處于監控之中，這樣一來既能發現安全隱患，并且采取必要的措施，也能夠改善電池運行的壽命。
長江汽車副總裁姜安寧站在新能源車企的角度，分析了未來新能源汽車行業的發展趨勢，并在此基礎上闡述了新能源汽車企業對動力電池行業的訴求。
姜安寧認為，宏觀形勢對新能源汽車利好，目前已經形成了“三橫三縱”的清晰技術路線。整車企業對于動力電池具有低價格、長壽命、高能量密度等訴求。
珠海銀隆新能源有限公司董事長魏銀倉同與會嘉賓分享了銀隆新能源在鈦酸鋰電池方面的應用經驗。在三元及磷酸鐵鋰作為主要技術路線的動力電池領域，銀隆新能源的鈦酸鋰電池走出了一條獨樹一幟的發展路徑。
珠海銀隆董事長魏銀倉直言不諱地表示，從鋰離子電池的歷史來看，最先被淘汰的就是能量密度最高的鈷酸鋰電池。因為鈷酸鋰能量密度雖然高，但是安全性得不到保障。因此，魏銀倉認為，動力電池的安全性是第一位的?！爸楹ｃy隆選擇了鈦酸鋰，并放棄了碳負極，正是因為我們沒有把能量密度作為電池惟一衡量標準?！?/p>
電池企業：努力追求技術升級
與整車企業不同，與會電池企業均表示，一直在對動力電池進行技術升級，并關注國家政策調整對動力電池的影響。
雙登集團股份有限公司總工程師佘沛亮向現場嘉賓介紹了雙登集團在動力電池方面的布局情況。以儲能電池及整體解決方案見長的雙登集團，早在十年前就已經開始布局動力電池，并逐步通過技術升級等方式，將產品定位于高端動力電池市場，近年來其產品已獲得新能源汽車企業的廣泛認可。
佘沛亮表示，在動力電池方面，雙登經過十多年的研發，動力電池高低溫特性及它的循環壽命，都達到了較好的效果。
力神動力電池系統有限公司副總經理張娜介紹了力神在動力電池方面的創新發展歷程。作為國內動力電池的領軍企業，力神的不斷創新，也帶動了我國動力電池產業前進的步伐。
張娜表示，在技術方面，力神通過能量密度、快充、安全布局和規劃、使用壽命、電池系統整個生命周期的技術達到動力電池產品開發的目標。
廣東猛獅新能源科技股份有限公司董事長陳樂伍著重從政策調整的方向闡述了他對動力電池發展的一些看法，審慎的扶持政策對動力電池行業發展起著至關重要的影響。
“《國家電動汽車充電設施發展指南（2015—2020年）》所做的電動汽車到2020年保有量的預測，按照這樣的預測來講，可能2020年的電池需求量就是73GWh，這是國家給每個省市的指標，你要去完成的”，陳樂伍說。
電池中國網認為，整車企業非常重視動力電池的安全性，電池企業一直在努力追求動力電池的技術升級并關注政策調整對動力電池行業發展的影響。市場狂潮下的動力電池產業鏈構建需要整車企業和電池企業以及整個產業鏈的協同發展，才能構建整個產業鏈的健康發展。
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