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交通產業升級,鋰電產業鏈企業爭相“撒網”
發布時間:2022-06-30 16:33:00
關鍵詞:BLEV2022鋰電池

  我國是輕型電動車的制造和消費大國,也擁有十分完善的產業鏈和領先技術。遍布大街小巷的各類輕型電動車,一方面說明社會保有量高,已經成為一股不可忽視的交通主力軍;另一方面大家也意識到,優化補能模式,或者說市場運營模式,仍然是用戶關注的重點,更是提高社會整體交通效率的一個發力點,也是企業市場競爭力的重要體現。

  目前,快充、換電,以及共享等模式的出現,使得用戶出行變得更為便利,但也給產業鏈企業帶來更大的挑戰,更關乎企業的戰略發展布局。

  6月29-30日,由電池中國網聯合廣東省電動車商會共同主辦的“2022輕型電動車用鋰電池技術及應用國際峰會(BLEV2022)”在廣州成功舉辦。期間,在以“快充、換電與共享——激發輕型電動交通新動能”為主題的“大家有話說”圓桌對話上,來自整車、電池、設備、運營等領域頭部企業代表,就快充、換電、共享這3種模式在輕型電動車領域的應用和發展情況,進行了深入交流和探討。遠東電池研究院執行院長相江峰主持本場圓桌對話。

圓桌對話:快充、換電與共享——激發輕型電動交通新動能

圖為遠東電池研究院執行院長相江峰主持本場圓桌對話

交通產業升級,鋰電產業鏈企業爭相“撒網”

  圍繞對快充、換電、共享模式的思考和企業布局,站在運營角度,智鋰物聯(杭州)科技有限公司CEO李立國感觸頗深,作為2010年-2014年國內最早一批切入換電領域的“探路者”,他表示自己并沒有享受到先發優勢紅利。

  對于乘用車底盤換電模式在那時沒有能夠推行下去的原因,李立國總結道,“一是當時電動車相對燃油車本來就沒有商業化,沒有規模。二是車企要保證自身產品的完整性和獨立性,但那時換電還不成熟,無法確保車企跟了換電標準后能夠很好地推廣它的產品,并為用戶提供便捷服務?!?/p>

  而現在的情況大不相同,他指出,“奧動和蔚來已經走出兩條換電路線,一條是商用,面向運營車輛,優勢是利用運營車輛油電差的經濟利益驅動,通過換電彌補電池續航里程不足、壽命不足兩個市場短板。出租車作為生產工具,對個性化要求不高,這條換電路線解決了經濟性和便利性的市場需求。另一條私用路線上,蔚來是把換電當成給用戶提供的高端個性化服務,經濟性不重要,只要解決“補能焦慮”,用戶體驗好就可以?!?/p>

  目前來看,包括出租車、重卡等商用車標準化低成本的換電服務,蔚來非公用的、支撐品牌的換電服務,均在汽車行業獲得規?;炞C。

  在兩輪電動車市場,也區分商用和私用,李立國表示,“快遞騎手換電需求和商用車需求一樣,因此在兩輪電動車的商用領域,換電模式應該也是成立的,但他同時強調,目前互聯網換電的打法就像幾年前的共享單車一樣,處于虧損搶地盤的階段,競爭逐漸加劇,當格局慢慢確定后,會回到正常商業化階段,也能夠盈利?!?/p>

  私用領域,他認為高端的兩輪車用戶在換電網絡比較普及的情況下,充換兼容模式的滲透率或將提升,用戶通過換電實現應急、長距離補能,充電作為常規補能方式,也有較大市場空間的。

交通產業升級,鋰電產業鏈企業爭相“撒網”

  站在整車角度,作為輕型電動車頭部品牌,愛瑪科技集團股份有限公司首席品牌官莫炫就3種市場運營模式目前的發展情況談道,一是我國輕型電動車市場規模越來越大,行業規范發展和用戶消費升級,使得整車廠要做好產品,必然還要提供多元化服務。二是補能是一個非常典型的應用場景,圍繞車輛及騎行的服務產業蘊含著非常大的市場機會。三是快充、換電、共享的基礎性技術其實已經非常成熟,產業化主要瓶頸在于如何讓大眾去接受,以及如何規范、有序、快速、負責地高效運營,還有很多需要探索的地方。

  產業布局方面,莫炫表示,愛瑪已于去年從售車、租車、修車、養車、護車、換車6個方向重新布局賽道和規劃產業,希望成為一家全生命周期管理的綜合方案提供商,因此在上述3種模式方面均積極布局,旨在為用戶提供全場景使用方案。

  “快充領域,愛瑪去年推出快充產品,并提出‘充電2小時,騎行百公里’的slogan;充換電領域,自2019年就著手布局了社區充換電業務,推出了可充、可換的智能電動車產品,充換電項目目前在向更多城市覆蓋;共享領域,主要聚焦景區共享和校園共享業務,運營較為順利,盈虧模型也非常完善?!蹦胚€分享了愛瑪的產業布局。

交通產業升級,鋰電產業鏈企業爭相“撒網”

  站在電池設備角度,檢測設備為電池安全“保駕護航”。福建星云電子股份有限公司精密儀器產品研發部總監鄧秉杰指出,為了滿足快充需求,電芯廠家會提高電芯倍率,在設備上也隨之需要有相應的大倍率充換電設備去檢測它,目前星云股份已有充足的技術儲備和相應檢測設備。

  布局方面,據鄧秉杰透露,除了檢測設備將隨電芯技術同步升級外,實際上,星云股份還布局了快充領域,從60KW到120KW,再到240KW 800伏的快充技術,目前在直流快充、電動汽車快充方面已有成熟的技術儲備,正在推進建設。

  在換電模式的安全檢測方面,星云股份還聚焦換電對接時的可靠性、部件壽命等,以及電池本身的安全和信息交付,充電樁、換電柜的安全預警等,對此也將提供相應的測試解決方案。

  對于電池標準化,鄧秉杰指出,采用換電跟共享模式,電池在充電、存儲、檢測、回收等方面均已體現出電池標準化優勢,而且有專業運營商做,可以減少濫用、濫充的情況,有利于電池安全管理。

  作為換電運營商,李立國表示贊同,同時,站在整個行業角度他還表示,“當一個行業已經有深度產業基礎的時候,作為主機廠,最佳競爭策略或將是利用其服務網絡優勢,快速建立能源供給網絡優勢。在換電領域,其實換電技術、連接器、換電柜、電池、軟件、平臺都已經很成熟,但為什么不換?從目前來看,在兩輪電動車領域推標準化和通用化,跟頭部企業的利益是相悖的,這是一個難點?!?/p>

  他預計,在高端私用兩輪電動車領域,疊加用戶往往對電池新舊較為在意等因素,這一領域內形成標準化極具挑戰,如果能形成,可能能成為主導型的能源供給方式,但大概率會分品牌,相對獨立地運行。

  對于能夠幫助政府、整個行業提升產業發展水平,提升交通出行效率,發揮規?;洕б嫘聞幽艿倪\營模式,他仍期待,能不能形成換電、共享標準化的同時,又保證頭部企業的利益。這個市場規則的設計將是一個非常重大的產業創新,也是對產業升級的重要貢獻。

  莫炫還補充道,中國市場何其之大,企業都在選試點戰場做布局,嘗試跑通各種模式。同時,也希望發動渠道及產業鏈各界的力量,這不是一家企業的事,而是一個生態產業鏈的事。

稿件來源: 電池中國網
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