許峰：彼歐藍能--積極推動氫能出行解決方案
彼歐藍能（上海）能源科技有限公司首席商務總監許峰作主題演講
8月25日，由中國電池工業協會、電池中國網聯合主辦的“2023氫能與燃料電池技術及應用國際峰會”在中國上海隆重舉行。
彼歐藍能(上海)能源科技有限公司首席商務總監許峰作題為《彼歐藍能--積極推動氫能出行解決方案》的主題演講。
以下是發言內容實錄，未經嘉賓審閱：
許峰(彼歐藍能(上海)能源科技有限公司首席商務總監)：各位現場的專家、領導、各位朋友們，下面將由我來代表我們公司向大家介紹，從一個合資企業的角度來說，如何來判斷中國的氫能市場，尤其我們現在主營業務是做車載儲氫系統和車載儲氫瓶，我們對于一些市場技術的判斷。
因為我們今天是一個國際的峰會，還是想給大家介紹一下全球氫能和燃料電池汽車發展的趨勢，我們簡單來說，其實有兩點，一點我們看歐洲情況，它的氫能發展是超預期在發展，尤其是從前段時間開始的歐洲的一些地緣政治的變化，造成了以德國、法國和意大利為首的這些歐洲老牌的工業強國，它迫不得已去尋找新的能源結構的調整。
包括去年法國總統馬克龍和西班牙首相也是開啟了一個出行管線，他們希望從北非可以進口到低價的綠氫然后輸送到法國，包括去年戰爭一開打，德國也是立馬去加拿大找綠氫，所以說在整個歐洲這邊氫能的發展還是超預期的，包括前面幾位專家和企業家朋友也介紹到了電解槽的出口量，明顯可以看到電解槽的需求端是從歐洲這邊出來的。
日韓這邊他們在氫能或者是氫燃料電池汽車方面，依然會定為國家的策略，但是受制于國內市場是非常有限，所以說他們也是在謀求去全世界推廣氫能的技術，來實現技術的輸出。
國內在過去一段時間，氫能的推廣其實以交通領域也是氫燃料電池汽車為抓手，尤其在推廣我們的氫燃料電池商用車，但是實事求是講過去一段時間推廣的成果沒有達到預期，當然市場的潛力依然在，所以說這更加要鞭策我們從事氫能和氫燃料電池汽車的企業家朋友，去拿出可以滿足市場需求的產品。
第三塊是美國，因為美國的氫能政策一直是起起伏伏，沒有一個特別明確的定力出來，雖然對美國市場報以厚望，但是它還需要一點時間去打開。另外一點談到全球的氫能格局以外，我們再談一下公司主要做的氫儲能，我們熟悉整個氫能產業鏈的朋友們，肯定也都知道從制氫、儲氫、運氫到加氫到應用端，其實我們廣義的儲氫其實分布在各個環節過程中，我們現在在做的氣態儲氫，其實在儲氫過程中我們有低壓的儲氫瓶，當然我們在國外也看到液氫，國內剛才專家也介紹到有一些固態儲氫的方式。
當然液氫在國內也已經引進了，包括在液氫工廠，在上海也是剛剛計劃投入液氫的加氫站。運氫現在主流依然是氣態儲氫，也就是灌輸車一般是20兆帕或者40兆帕的一型瓶或者二型瓶，當然我們在全球看也是看到有些液氫的解決方式，以及我剛才提到了在歐洲、美國有相對比較成熟的輸氫管路，在國內的也有能源的企業進行嘗試的，而且已經嘗試成功的，在天然氣管道里面進行摻氫，進行遠距離的輸氫。
第三塊廣義的儲氫，也可以用在我們的加氫站，以及固定式的儲氫容器上，這個基本上也都是中低壓。最后一塊才回到比較常見的在應用端的，整個不斷是交通領域的汽車，軌道交通，還有一些船舶，包括工業原料，以及分布式儲能裝置上，也會用到我們氣態儲氫這個產品，但是我們今天因為我們公司主要是做汽車零部件，我們會比較聚焦于汽車工業的車載儲氫的應用，后面我會談到我們很多的產品可以進一步來拓展應用的場景，不管是在應用端還是儲運端，還是在我們儲能端。
總結下來一句話，我們今天PPT展示的儲能技術其實是廣泛的存在于氫能產業鏈的各個環節，正是因為氫氣它的特殊物理和化學特性，其實也是非常影響到我們整個氫燃料、氫能的安全性。另外一點包括我們以氫燃料電池汽車為例，我們儲氫系統的成本現在已經超過了電堆的造價，我相信未來一段時間應該隨著燃料電池系統成本的降低，另外一點整車的載氫量提高，儲氫系統就有可能會超過燃料電池系統的造價，所以說在整個氫燃料電池汽車包括儲能環節中的重要性也會日漸突出。
第三點的話我們為大家介紹一下從車載儲氫系統的角度來說，我們車載儲氫瓶各種技術路線的探討，原則上從氫瓶的角度可以分為四大類氫瓶，也就是沒有碳纖維纏繞的鋼瓶，有碳纖維部分包裹的二型瓶，現在也已經用在魚雷車上，包括40兆帕的魚雷車現在已經從20兆帕變成40兆帕就是用的二型瓶。
三型瓶就是金屬內膽的全纏繞性瓶，這一點就是說我們國內在路上跑的絕大部分的燃料電池汽車，都是用的這種技術路線。還有一條技術國外用的比較多的就是我們四型瓶，數量內膽加上碳纖維的包裹。
我們針對于車載儲氫瓶系統領域來說，基本上是三型瓶或者四型瓶，很少會用到一型瓶二線瓶，唯一可以一型瓶二型瓶是在叉車，這還不是我們廣義汽車的概念。
從兩種一個特性角度來說，我們整車一般來說是需要對整車零部件有輕量化的要求，也是得益于三型瓶和四型瓶內膽材質的不同，所以說四型瓶用的是塑料本來就輕，可以實現同等壓力和體積下要比三型瓶有機金屬內膽的三型瓶可以輕15%-20%左右。
也正是由于它有比較好的一個輕量化效果，所以它的質量儲氫密度會更高，另外由于它的四型瓶它的數量內膽可以承受一定的彈性的變形，所以它可以在大容積體積下能夠承受更大的一個壓力。三型瓶我們現在有兩個壓力段車載儲氫，一個是35兆帕，另外一個是70兆帕，基本上現在市場上可以看到的35兆帕用的是三型瓶，三型瓶能不能做到70兆帕也可以，因為它是金屬內膽的成型工藝造成它無法在70兆帕壓力等級上做的更大，所以從國外的節點看起來一旦超過300升，甚至面向400升甚至450升基本上是用的四型瓶的工藝。
所以我們四型瓶一旦上了70兆帕，可以有更大的一個單只氫瓶的載氫量一個先天的優勢。
第三，我們其實非常考驗經濟性，其實三型瓶和四型瓶一旦量產以后到底誰便宜，行業里面的討論還是比較多的，基本上在35兆帕壓力等級看來四型瓶不一定有一個特別明顯的經濟性優勢，但是在70兆帕剛才我說了70兆帕的話，三型瓶不可能做的特別大，這時候我們的四型瓶的技術優勢將會有更好的體現。當然回到我們制儲運營家用整個氫能產業鏈里面，其實70兆帕受制于我們的加氫站的基礎設施建設，不一定在短時間內可以迅速推開，但是從歐洲包括美國甚至日韓的經驗角度來說，其實70兆帕加上氫燃料電池汽車有可能在交通領域相對于純電動一定經濟性的使用場景，因為你如果說是沒有太高的壓力，太高的單車的載氫量，其實氫燃料電池汽車跟我們汽車工業中的另一個類型純電動其實并沒有特別好的一個經濟性。
第四，安全性這一點也是大家討論比較多的，因為四型瓶本身特質的話，它的一些失效模式跟三型瓶不太一樣，四型瓶更多的是對氣體要求的密封性會要求比較多，從數量內膽到閥體中間會有一個金屬材料的過度，尤其是金屬內膽和閥座之間密封性的要求其實是比較高的，大家可以想像其實分子本身就比較小，又是700個大氣壓力，如果說是沒有一個非常好的密封性的設計，沒有好的材料的一個篩選，是很容易出現氣體的一個滲透的情況。
同時三型瓶自己也有本身的失效模式，三型瓶形成內膽無法有一定像四型瓶膨脹的這么一個物理的特性，所以三型瓶一般來說循環壽命沒有四型瓶強，所以他們兩者的失效模式和失效機理不太一樣，當然從材料學角度來說四型瓶的數量內膽氫分子更容易穿透塑料的材料，所以有一定的氫氣的逃逸率和我們氫氣的滲透率，三型瓶角度來說更多是一些氫氣腐蝕這種失效模式。
第五塊的話從產業的角度來說，產業鏈的完備性因為之前國家是沒有放開視線上的法規，所以國內車載的氫瓶的應用，甚至是百分之百都是三型瓶，國外的話，主流的商用車以及全部的乘用車用的是四型瓶，但好消息是今年6月份國家終于把行業內期待已久的四型瓶的國標發布出來，并在明年6月份實施，所以說我們從氫瓶從業的企業角度來說這是一個非常好的市場的窗口期，也為我們打開從三型瓶向四型瓶產業升級的這么一個通道。
接下來簡單介紹一下我們氫瓶的生產線，我們以彼歐的產品為例，這是一個順時針這么一個講解的方式，左上角的話是我們吹塑，兩個內膽成型工藝的話，全世界有三個流派，彼歐走的是吹塑的工藝，后面我會介紹我們為什么會選擇吹塑工藝，因為我們全球每年有兩千萬的塑料油箱就是通過彼歐的吹塑工藝來完成的。
第二塊的話我們右上角是內膽的一個加工，以及下面一些內膽的碳纖維，極板上極大部分的一個工藝是呈現給大家，當然我們又說后面的一些瓶閥的裝配包括我們氫瓶清理檢測。
其實說起來比較簡單，但是也挺復雜，我為大家準備了一個視頻，我們請現場的工作人員點一下工作鼠標，我們看看能不能為大家進行播放。
(視頻)
視頻拍的比較老應該是兩年之前我們在彼歐的研發中心里面我為大家拍攝的一段時間，這是我剛才介紹氫瓶生產工藝中最關鍵的一道碳纖維纏繞，直觀的一個印象。剛才鏡頭閃過的是我們碳纖維走失以后經過數字整包完成碳纖維的浸潤，以及碳纖維就源源不斷輸入到碳纖維纏繞機器人上，這邊正在展示的是環形的纏繞工藝，國內的碳纖維纏繞三型瓶、四型瓶不同的廠家也不太一樣，有的廠家是一組價可以同時纏三組甚至四組氫瓶，像以彼歐為首的企業另外一個企業我們更喜歡用一個機器手臂來產生抑制氫瓶，機械手臂可以實現更多角度的控制，可以更好的來控制我們剛才展示的碳纖維的走失、打滑以及形成碳纖維纏繞的包裹，這邊展示的是一個高角度的纏繞。
我們這里可以展示碳纖維所做風口工藝，把我們閥座緊密的固定在我們的內膽上，大家看起來很簡單，但其實每一道走失都有自己的一些工藝參數的設定，是非?？简炚麄€工藝能力包括碳纖維纏繞過程中雖然是內膽放上去我們基本上都打壓力在里面，就是增壓式的纏繞。
視頻比較長我們就不在播放全部，當然后面也是非常歡迎各位專家來到我們彼歐即將建成的研發中心，包括我們在中歐全球的研發中心來指導參觀。
最后我們針對于氫燃料電池汽車中的車載儲氫系統我們做一個小的總結，我們說創新點在那里?行業的變革點在那里，我們分為兩類，一個是從氫瓶的角度來說，我們認為氫瓶的創新點或者發展趨勢在于高壓化，因為只有實現高壓化才能和純電動產生差異化的競爭，做車我們一方面是燃料電池汽車成本現在看起來還不具有經濟性。
另外一點我們看到氫能源汽車即使它的重卡已經推廣了更多的商業模式，包括混電重卡，鋰電池的科技也在進步，如果說是氫燃料電池汽車不努力的話，它適合發展市場空間將會越來越少。
另外一點的話我們剛才提到一些大容積以及更高的儲氫量，這點也是支持我們燃料電池卡車從我們現在的5/600公里續航，向600公里干線物流甚至1000公里的續航來不斷邁進的技術的演進。
第三點更高質量的儲氫密度，我們在有限的體積和重量下能存更高的儲氫，這樣我們整車的輕量化，包括我們載運的空間才能提高。
最后一點說是去年沒記錯應該是5000多臺燃料電池汽車今年上半年應該是1700多臺，如果說是我們面向未來大規模生產的話，其實更高效能的一個生產的模式，是需要被提上議事日程的。
最后我們做一個總結，最后就是高壓化四型的儲氫瓶，彼歐的觀點是適應于未來燃料電池汽車規?；容^好的一個手段。
最后我們也從彼歐的視角來為大家介紹一下，作為一個外企如何在中國氫能以及氫燃料電池汽車市場上如何發展，以及過去一段時間我們一些心路歷程，我為大家介紹一下彼歐是一個汽車行業的老兵，是一個家族企業，但是我們是在塑造成型領域基本上是世界最牛的一個公司，我們不敢說我們注塑外式接爾，還是我們吹塑的油箱我們基本上世界占有率都是第一，我相信在與會人員中如果開車過來中每五臺車中的一臺肯定是裝了彼歐的產品。
另外一點我們全球銷售額94億歐元，我們有4萬多名的雇員，在國內的我們的外視是跟延峰彼歐也是坐落在嘉定區，在國內開了28-30多個工廠，另外我們的塑料油箱在國內有60多個工廠，去年在中國的銷售額有800-100億人民幣左右。
另外一點的話，我們彼歐新能源事業部是在兩年前成立，主要做什么?我們所謂的新能源主要是氫燃料電池汽車相關的系統零部件，包括我們整車里邊的一些制氫系統，包括我們的電堆以及燃料電池系統。
最后來說一下我們的全球布局，這個視頻放起來比較長感興趣到時候我們會詳細給大家介紹一下。另外再介紹一下彼歐藍能，彼歐大家都能聽到，藍能的話更是我們氫能方面一個老兵，為什么我們會走在一起，在今年的4月28號我們彼歐新能源和深能旗下的浙江藍能公司在上海正式簽署合資協議，我們成為彼歐藍能上海有限公司，就是我現在供職的一個單位，這個合資公司將會把比歐新能源在中國區既有的四型瓶的技術和我們的人員注入到合資公司里面，藍能會把它的系統技術人員和資產注入到合資公司里面，而且雙方股東相互約定，未來在中國大陸地區商用車領域只能有合資公司來處理車載儲氫瓶的一些業務，我們是建立這么一個合資公司，實現一個強強組合，既我們現有階段三型瓶儲氫系統的產品可以為大家服務，未來也有更加領先的四型瓶為大家服務，最后形成一個強強組合的結果，深能我就不為大家介紹。
藍能在座的很多企業跟藍能包括深能都有一些業務聯系我們就不在說了。
最后我們產品線剛才介紹我們可以從既有的35兆帕的三型瓶系統，不管是面向公交車，170X6的還是面向我們的卡車，220X8以及我們今年下半年會打造我們一個爆款產品就是350X8面向49噸重卡，單車載氫量和75公斤，另外一個爆款產品今年會面向4.5噸物流車，打造260X2的產品這是我們的三型瓶的產品矩陣。
四型瓶我們現在也有35兆帕的產品，70兆帕后面我會介紹在上海的超級工廠會投產我們400升70兆帕的單只氫瓶可以有16公斤載氫量的一個爆款產品。
我給大家介紹一下我們超級工廠的一個情況，彼歐藍能未來的話會建設兩個工廠一個先導性工廠在先春路上，我們租賃的廠房產能是4500只氫瓶左右主要為了取證已經快速卸線我們產品交付是一個中試線。另外一點在今年10月份我們會在同濟大學的北偏的那塊地破土動工來占地40畝的超級工廠，40M的超級工廠涉及產能是6萬只氫瓶，這個產能也是到目前為止整個中國甚至整個亞洲最大的四型瓶產能。
整個超級工廠我們也會結合數字化、智能化、綠色化、規?；@么一個概念，這是我們現在新的合資公司成功的一個案例。
這是我們現在已經在做的一些客戶，最后一點我們是想強調彼歐、彼歐藍能非常了解中國現在氫能和氫車的環境，所以我們現在開放的大門永遠是敞開的，包括從去年我們開始跟中復神鷹、長盛這兩個Top的碳纖維供應商我們簽署了戰略合作協議，包括今年年初我們跟我們國內非常重要的大連國檢院也是簽署了戰略合作協議來進一步支持我們氫瓶取證工作，所以說希望可以在后面可以和我們氫能圈更多的這些企業來合作共贏。
作為我們最后的一個結語，我們講儲氫的不多，講氫側的也不多，我記得今年年初在北京召開的新能源汽車百人會上，有位專家曾經提到以純電動為首的新能源汽車跟我們傳統內燃機汽車的競爭已經進入聊審這樣一個階段，馬上就要成功，但是回過頭看一下我們氫燃料電池汽車，我個人的判斷還在長征階段，所以說路途還非常艱辛，長征過程中我們作為一個氫燃料電池汽車從業人員我們要注意哪兩點我個人總結下來：
第一我們要始終保留革命的火焰要先活下去。
另外一點我是想說在長征過程中我們一定要找到符合自己的一個發展的路徑。
這個發展路徑不單是今天我們講的很多產品創新，還有一點的話是商業模式創新以及最重要是組織能力的創新。
以上是作為我們本次匯報的一個結語。
謝謝大家!
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