王德才：城際氫能物流的實踐和探索
國鴻氫能科技（嘉興）股份有限公司銷 售副總經理王德才作主題演講
8月25日，由中國電池工業協會、電池中國網聯合主辦的“2023氫能與燃料電池技術及應用國際峰會”在中國上海隆重舉行。
國鴻氫能科技(嘉興)股份有限公司銷 售副總經理王德才作題為《城際氫能物流的實踐和探索 》的主題演講。
以下是發言內容實錄，未經嘉賓審閱：
王德才(國鴻氫能科技(嘉興)股份有限公司的銷售副總經理)：尊敬的各位專家領導，大家上午好，也感謝我們主辦方中國電池工業協會的邀請。今天主要給大家匯報一下我們國鴻氫能在跨區城際還有一些甚至是省級的城中物流的一些探索，以及我們國鴻氫能這幾年來是氫能行業在燃料電池方面做的一些事情，給領導們做一個匯報。
另外我們在長三角方面也有一個規劃，也想和我們同仁們產業的上下游一起來搭建我們長三角的交通的一體化特別是氫能的一體化。
這邊我匯報兩個比較典型的干線物流、城際物流其中客戶是李錦記，大家可能比較熟悉，廚房用到的一些調味料，城際是李錦記在廣東的江門和廣州以及佛山都有廠，每天有3萬噸的貨物和產品要來回調撥，單程大概是150公里，其中有150公里是高速，干線的城際物流必然要走高速，這個場景也是非常好，原因在哪兒?
第一，它是定時、定點、定班、定次滿足四定原則，每天按時的按量的有一部分貨物在兩地或者是三地之間調撥。從政策方面來講，廣東的佛山、廣州也都屬于廣東城市群出臺了一系列相關的知識政策。
這是我們和李錦記一起合作非常不錯的一個場景。像這種國際化的場景也很多，他們也有很迫切的訴求，特別是一些歐美企業，對碳匯的要求還是比較高的。
(視頻)
第二個比較典型的是國內省際的干線物流，客戶是容程鋼鐵，是一個鋼鐵的生產企業，路線這是其中一條比較典型的路線，是從天津港把它的焦炭運到河北的旭陽能源也就是河北保定的正定，大概單程距離是310公里，主要以高速為主。我們連續交付了五期，整體在100多輛運營，整體運行里程大約在300多公里，減碳大概在3千噸左右。
從我們運營的效果來看，我們也搭載國鴻成熟的G20系統用的49噸牽引車，同樣天津和保定都在京津冀和河北城市群里面，有相關的政策支持和運營的補貼。接下來整個的氫耗是在十公斤左右/百公里也是非常不錯的，今年3月11號《人民日報》新春走基層》也把這個做了一個報道。
我們總結和分析了一下，要搭建干線的物流，要滿足幾個基本的條件，其中一個就是政府的政策支持和補貼，沿線的城市出臺相關的政策，氫能政策來引導氫能的制備、儲運和應用。
另外沿線的城市不存在第一壁壘，比如說外地車輛不能加或者加得很高，這樣整個路線商業化、示范化就行不通。
另外還出臺了一些相關的氫能汽車的通行優惠政策，比如說它的路權、先行先試。另外就是氫氣的資源，必須有豐富的氫氣資源，也可能是灰氫、綠氫或者可再生能源，發電制出來的氫，這個氫一定要有一定的成本優勢，并且距離我們的干線不能太遠。另外一個加氫站主要場景分類，環保類的基本上像國內的鋼廠、水泥都有一些環保創業的要求，所以它在氫能上面的訴求非常高，另外政策一些引導的地方，像城市的限行、環衛、城建、快遞。
還有一些能源的轉型像北方的礦場鄂爾多斯、寧夏的一些風光資源比較豐富的地方也有比較好的推廣的場景。另外就是一些有內在需求，尤其是以大型企業、歐美企業、外資企業為主的，我們也在接洽很多這樣的企業，他們有這方面的很強烈的訴求。
另外一些石化產業有很好的副產氫。實際上跨區域運營的氫能車輛，從車輛本身來講它要有一個基本的特點，上午的時候周總和吳總也都分享長途跨區域的性能要求，它必須有長壽命，性能能滿足長續航的要求，并且它的能耗要低，等一下我這邊還有一個產品重點給大家做匯報。
另外就是服務體系的建設。
第三塊給大家匯報一下國鴻氫能我們做產業化的一些情況，國鴻氫能2015年成立至今八年多，我們堅持持續創新在國產化方面自主化產業化和商業化方面做了很多的事情，我們建成全國最大的電堆生產基地，累積出貨量在600兆瓦以上，800國鴻氫能的電堆或者系統的產品在全國的占有率在50%以上，累積續航這里顯示是兩億公里，現在最新是在2.2億公里左右。
核心的零部件包括我們的生產母基都實現了國產化，這是我們在國產化方面做的一些工作。
我們的產品覆蓋全國20個省市自治區44個城市，這么大的覆蓋面積為此我們也建立四大服務中心，華南、華東、華北和西南，基本覆蓋國內主要氫能應用市場、應用區，也建立快速的響應機制和后臺的監控系統。
這是我們最新研發的一款適合于干線物流的燃料電池系統，數據我就不和大家說了，我們在這個方面還是要對這個產品進行打磨，之前周總和吳總也交流過，產品的施工性我們以49噸為主，它最大的還是要客戶體驗，客戶體驗主要體現在幾個方面，無非這幾個方面，第一個就是購買成本，按照現在購買成本價格是非常高的，我們想，成本能不能一千塊錢以下，甚至是800以下，當然我看吳總那邊講的還是500，我目前來講，沒敢挑戰這個難度。
另外從性能來講，匹配49噸的燃油重卡基本上都在400-450馬力，換成千瓦也就在400千瓦左右，這樣我們是240千瓦，峰值功率可以達到270，再匹配一定的30-50度的鋰電，我覺得這個是基本能滿足客戶的需求，在正常的運營下，全國的運營我們希望它的氫耗能做到8-6，這樣它的整個運營成本就會下來很多。
另外一個就是壽命的問題，現在我們這款產品壽命可以做到3萬個小時，基本上能夠滿足我們燃油車100萬公里到120萬公里的訴求。
另外第四項我們就是在國鴻氫能在長三角有一個規劃，也希望和上下游的企業一起來打造長三角的交通一體化，長三角一體化最重要的一點就是交通一體化，長三角在交通一體化方面有比較好的產業基礎和優勢，從政策上來講，我們上海城市群基本覆蓋南通、蘇州、嘉興這些區域，這些地方還有我們同濟大學高校和清華長三角研究院和一些聯盟做支撐，從氫氣端來講有很多的副產氫，像我們上海的金山、嘉興的嘉化這都有很多的副產氫。
中游方面也積累了很多龍頭企業，像潔氫、國鴻、重塑、愛德曼這個方面都有很好的技術基礎。
下游應用場景非常豐富，長三角是全國經濟最活躍的區域之一，從人口上來講占到17%的人口，GDP接近1/4，所以它有大量的場景可以使用，再加上整體的長三角一體化是國家大的戰略和我們氫能戰略是兩個國家的疊加戰略。
這是我們在長三角兩個基地，第一個就是嘉興，現在我們公司叫國鴻氫能嘉興有限公司，我們現在公司主體是在嘉興，我們在嘉興已經建立氫能動力組成配套的加氫站研發中心、展示和銷售中心。
這是我們在上海臨港的一個基地，臨港已經建成投產，我們燃料電池系統的生產線和研發中心，年產接近5千套的產能，所以從長三角規劃來講，從市場端需求來講，對車輛的性能特別是干線物流的性能提出了更高的要求。我們這邊也儲備了相應的產品，鴻芯GIII電堆在十模板我們做得相當不錯，從它的功率密度到壽命到冷啟動這些性能。
最后我們也想呼吁一下我們立足長三角氫能產業基礎，充分發揮長三角氫能的產業優勢和本地企業的上下游一起來助力長三角氫能物流網絡的建設，助力長三角一體化發展。謝謝。
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