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據外媒報道，特斯拉在2012年量產ModelS時就已知道電池冷卻裝置有問題，可能因此短路甚至起火。同時，特斯拉先后委托了三家公司測試調查冷卻裝置，三份結果都顯示冷卻系統的末端連接配件有問題。

為了給電池降溫，特斯拉ModelS的電池冷卻系統是在電池外加裝了冷卻液管，但是因為末端連接配件使用的鋁制材料較軟，在使用過程中容易磨損造成破裂，導致冷卻液泄漏。知情人士表示，IMR實驗室曾于2012年7月告知特斯拉，末端連接配件的鋁制材料沒有達到應該的硬度，很可能破裂泄漏。而特斯拉知曉這個結果，但仍在這期間照常交付ModelS。

隨后在2012年底，特斯拉員工在生產過程中也發現了這一問題，生產線的員工必須使用錘子來加固冷卻系統末端連接配件才能保證連接完整。

將時間追溯去年，ModelS在上海發生自燃后，特斯拉對一些老車型推送了一個版本號為2019.16.1（或2019.16.2）的固件，令不少車輛的續航有了顯著下降，尤其是ModelS，有車主發現車輛續航竟減少50公里。特斯拉聲稱這是一項保護電池組的措施，但車主認為是此前未達到安全標準，OTA更新是為了逃避冷卻液泄漏責任。

目前，美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）正在調查ModelS以確定特斯拉是否發布了OTA更新，以掩蓋訴訟所稱的安全問題。然而，外媒也表示特斯拉最終改進了電池冷卻系統。對于此事，特斯拉方面還沒有進行相應的回應。