現場丨電動自行車鋰電化趨勢凸顯 頭部主機廠紛紛押注鋰電
【電池中國網 9月14日 廣州訊】隨著我國“新國標”的推行，共享、換電、物流等新應用場景的涌現，大數據、人工智能的普及應用，以及鋰電池技術不斷提升，成本持續下降，電動輕型車產業和市場正加速變革，帶動鋰電市場規模迅速擴大，鋰電滲透率快速提升，千億鋰電細分大市場正在盛大開啟！
值得注意的是，今年以來頻頻發生的電動自行車起火、爆燃事故，引發了行業主管部門、車企、電池企業、代理商和消費者等社會各界的高度關注，鋰電自行車如何健康發展，千億市場蛋糕如何做大，引發全產業鏈的廣泛討論。
9月13-14日，由電池中國網、廣東省電動車商會聯合主辦，星恒電源總冠名的“2021輕型電動車用鋰電池技術及應用交流會”在廣州隆重舉行。在“迎接千億兩輪車鋰電市場”“兩輪電動車鋰電技術與突破”，來自雅迪、綠源、新日、臺鈴、牛電科技等眾多車企，以及星恒電源、億緯鋰能、南都電源、克能新能源等電池企業，及明冠新材、硅寶科技等材料企業，圍繞電動自行車鋰電產業安全發展和市場應用展開交流分享。
圖為河南克能新能源科技有限公司董事長柯克作主旨演講
河南克能新能源科技有限公司董事長柯克在“高性能低成本錳酸鋰電池在輕型電動車上的應用”主旨演講中指出，2013年中國電動兩輪車領域，搭載鋰電池的車輛占比僅有2%，到了2020年，這一數字已經超過20%，“新國標”的政策助力和鋰電池技術提升及成本下降背景下，未來幾年鋰電自行車滲透率將逐年上升。
柯克表示，針對不同的應用場景、區域可以選擇不同的材料體系電池，“目前中國電動自行車一半的市場在北方，秋冬季節氣溫較低，低溫時間較長。”在低溫季節較長的地區，可以優先考慮錳酸鋰電池。他還分析指出，考慮到中國廣闊的北方市場，錳酸鋰電池將會很有競爭力。
圖為雅迪科技集團有限公司能源部部長/首席工程師金源作主題演講
雅迪科技集團有限公司能源部部長/首席工程師金源表示，電動自行車鋰電安全是一個系統工程，需要產業鏈各環節主體共同努力，這也是各環節共同的責任。
金源透露，雅迪集團很早就對鋰電池安全進行了探討和分析，推出電池安全設計開發和流程管控體系，認為電動兩輪車安全體系要做到六個“安全”：電芯安全、BMS安全、PACK安全、工藝安全、整車電系統平臺安全、充電器安全。
圖為成都硅寶科技股份有限公司電子行業總經理葉興江作主題演講
成都硅寶科技股份有限公司電子行業總經理葉興江在“有機硅材料助力提高兩輪車動力電池安全性”主題演講中指出，提高動力電池安全性的解決方案，主要是通過電池主結構的防腐改造，以及電芯、保護板的設計等來實現，“在模組、PACK封裝層面，通常采用電池組結構改造防護，而用膠水封裝電池模組（灌膠），是提高動力電池組安全性最簡單有效的方式?！?/p>
葉興江表示，有機硅橡膠具有優異的物理和化學性能，可以有效起到密封、防水、減震等作用，是用于動力電池結構封裝防護的良好材料。
圖為浙江南都電源動力股份有限公司總工程師陳建作主題演講
浙江南都電源動力股份有限公司總工程師陳建在演講中表示，南都電源從“新國標”醞釀的時候，即進入了電動鋰電兩輪車的行業，公司把安全作為最重要的主題來進行探討，最后確定了磷酸鐵鋰的路線。
陳建表示，磷酸鐵鋰電池優勢很明顯，劣勢也很明顯：優勢是在安全性以及循環壽命方面，但是比能量、低溫性能、SoX估算方面是鐵鋰存在的劣勢。南都電源通過技術克服了磷酸鐵鋰的性能劣勢，并將其能量密度做到200Wh/Kg，整包達到140-150Wh/kg，大幅拓寬了磷酸鐵鋰電池在電動自行車領域的應用潛力。
圖為愛瑪科技集團股份有限公司中央研究院技術專家佘沛亮作主題演講
愛瑪科技集團股份有限公司中央研究院技術專家佘沛亮發表了題為“鈉離子電池及其在電動車上的應用”的演講。佘沛亮表示，鈉離子電池具有非常優秀的低溫性能，在-38℃到80℃的環境中都可以正常放電，其中在-20℃環境中的容量保持率可以達到94.1%，鈉離子電池的發展前景廣闊、應用潛力無限，目前處于市場導入期，已成為行業共識。
佘沛亮還指出，鈉離子電池當前成本相對偏高，未來會低于磷酸鐵鋰；且其材料體系創新仍有很大發展空間，技術進步是實現其高性價比的關鍵，尋找適合鈉離子電池導入的細分市場非常重要，低速電動車是不二選擇。
圖為惠州億緯鋰能股份有限公司小型動力電芯方案總監鄭為工作主題演講
惠州億緯鋰能股份有限公司小型動力電芯方案總監鄭為工表示，“新國標”政策的逐步落地實施，用戶輕便化要求，預計到2025年，電動自行車對應鋰電池裝機量需求將達29GWh，鉛酸電池將逐步退出這一市場。
鄭為工表示，從用戶體驗看，磷酸鐵鋰大圓柱電池使用上更安全，在充電時間、瞬間功率方面擁有更好的用戶體驗，更寬的使用溫度區間，足夠長的使用壽命，是針對電動二輪車非常有效的解決方案。
從提升電池安全性角度考慮，國內不少電池企業在電動自行車領域使用軟包電池。值得注意的是，軟包電池使用的關鍵材料鋁塑膜，目前國產化使用水平仍較低。
圖為江西明冠鋰膜技術有限公司營銷總經理湯玉恒作主題演講
江西明冠鋰膜技術有限公司營銷總經理湯玉恒表示，日韓現有產能有限，擴產速度慢，產能釋放跟不上全球軟包行業的迅猛發展，且采購周期長，Forcast期3-6個月，采購的準確性難度高；另外，日韓企業與客戶的配合度低，反應問題時間長，效率慢，不如國產廠家配合度高。他認為，從供應安全的角度，國產化勢在必行。
圖為江蘇新日電動車股份有限公司兩輪車事業群總裁許舒暢作主題演講
江蘇新日電動車股份有限公司兩輪車事業群總裁許舒暢發表了題為“把握鋰電機遇，領跑鋰電賽道”的主題演講。許舒暢表示，消費者購買電動車，主要訴求有三點：一是能否做到終身不換電池，省心且省錢；二是輕捷好騎又跑得遠，告別續航焦慮；三是把電池的材料、工藝、技術做到很安全。
許舒暢透露，新日在業內首推的保5年用10年鋰電車型很受歡迎，公司計劃未來3-5年將實現全系列車型鋰電化。
圖為東莞市臺鈴車業有限公司總經理陳戎作主題演講
東莞市臺鈴車業有限公司總經理陳戎在演講中指出，傳統電動車面臨電池損耗快，需要頻繁充電等問題，鋰電池成本逐漸下降，鋰電化為兩輪電動車智能化提供了基礎。他同時指出，從電動自行車發展趨勢來看，智能防盜、車輛檢測、智能充電是用戶認為智能化兩輪電動車的必備功能。
圖為北京牛電科技有限責任公司副總裁何鵬作主題演講
北京牛電科技有限責任公司副總裁何鵬在演講中表示，作為電動自行車領域智能鋰電領軍者，目前車輛鋰電系統以及研發、迭代至第七代，小牛會持續推進車輛鋰電化，并致力于向續航更長、壽命更長，車輛更輕便、安全，動力更強方面不斷完善。
電池管理方面也在不斷升級優化，第七代系統支持二次性的BMS管理系統，比原來多出了七項，目的是讓電池在用戶層面使用起來更加方便、安全、省心。
本次會議為期兩天（9月13-14日），接下來的“蓄力電動車鋰電新風口”“電動車鋰電安全應用探討”主題論壇，以及“迎接鋰電輕型車的‘三化’時代”和“鋰電兩輪車如何走好安全路？”兩場圓桌對話，電池中國將持續跟蹤報道。
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