圖為2020中國電動汽車百人會論壇現場
受財政補貼退坡等多重因素的影響，當前中國新能源汽車市場遭遇了產銷量逆流，包括動力電池在內的整個上下游產業鏈都受到不同程度的波及。在1月10-12日舉行的中國電動汽車百人會論壇（2020）上，包括全國政協副主席、中國科學技術協會主席萬鋼，工業和信息化部部長苗圩等在內的諸多政府部門領導和企業負責人都表示，中國新能源汽車行業進入調整期，雖然短期遇到一些困難，但是積極向好的態勢正不斷顯現。苗圩表示，雖然 2019年我國新能源汽車的產銷從7月份開始出現了下滑，但2019年新能源汽車的銷量仍然超過了120萬輛，大體上相當于2018年全年的銷售量。而且從趨勢上來看，2019年11月份當月的銷量已經達到了10.5萬輛，12月份當月的銷量達到了16.3萬輛，“這個月銷售量已經恢復到退坡以前平均的水平，所以表明退補政策負面的影響正在逐漸的恢復當中。”“新能源汽車產品的品質在顯著提升，中高端車市場的份額在不斷提高，動力電池系統成本已經降到了1元/瓦時以下，而且磷酸鐵鋰電池的價格更低，已經降到0.6元/瓦時，這個比2009年的時候下降了85%。”苗圩談到，同時整個產業的結構也在持續優化，一大批新進入企業包括造車新勢力，也包括傳統的汽車企業開始在新能源汽車方面拿出更加高端的產品。萬鋼表示，2019年1—11月我國新能源汽車產銷還是以純電汽車為主，分別完成了89.1萬輛和83.2萬輛，插電式分別完成了20萬輛左右。從結構看，和2018年比變化并不大，但是“私人用車、乘用車銷售比例有所增加，市場帶動的力量在逐步凸顯。”萬鋼指出，與國際上相比，2019年1—11月，全球主要國家的新能源汽車銷售了181.4萬輛，中國占了104.3萬輛，占中國新車銷售比例4.5%。從全球新能源汽車累計銷量看，一共是745.5萬輛，中國占比53.9%，為節能減碳、應對氣候變化作出了重要貢獻。近一年來，歐洲、美國、日本、韓國等發達國家主要的跨國企業紛紛宣布了他們的電動化發展戰略目標，他們將推出多種電動化的汽車，汽車電動化的步伐正在加快，其中中國市場為各國企業所看好。“現在很多人懷疑，說我們靠補貼發展了電動汽車，現在補貼沒有了，大潮退去是不是我們在裸泳？我告訴你們，不是?！敝袊妱悠嚢偃藭崩硎麻L董揚表示，對中國電動汽車發展要有定力，要有信心。董揚談到，中國電動汽車從前面研發成績很大，從2009年開始市場化以來，中國市場化大大推動了技術的發展。美國電動汽車五年換一代，中國兩年換一代，中國可以在2025年左右把電動汽車提高到世界水平，并且為世界電動汽車發展貢獻很多中國的技術。董揚的說法得到了不少與會企業代表的印證。北京汽車集團總經理張夕勇表示，當前新能源汽車產業正在技術進步推動下快速突破，開啟了成本和價值的轉折點。成本端，通過近十年的合力攻堅，很多過去千金難求的關鍵部件都迅速突破，使得新能源汽車的成本迅速降低，尤其是動力電池領域。“據測算到2030年主要動力電池的成本能夠在當前的基礎上下降30%，與此同時，隨著中國全球油耗標準的提升，燃油車的成本逐漸上升，此消彼漲之下，到2023年新能源汽車有望和傳統燃油車的成本持平。”張夕勇談到，到2029年，投資回報用車的周期將由10年逐漸縮短為3年，新能源汽車的競爭優勢越發凸顯。張夕勇表示，以高技術賦能產品提升價值，打造爆款，是北汽產業進化的重要手段，在新能源汽車的核心技術層面，北汽以智能技術解決方案打造全國領先的電動體系，為新能源汽車提供性能和安全的雙重保證。為了實現高效安全的電池系統，北汽和寧德時代合作開發了全球首款CTP無模組電池技術。比亞迪股份有限公司董事長王傳福也表示，目前新能源汽車行業進入調整期，雖然短期內遇到了一些困難，但行業穩中向好、長期向好的趨勢沒有改變，增長的內外部動力依然是存在的。越是在出現調整的時候，就越是技術創新的時候、越是企業變革的時候、越是苦練內功的時候。據王傳福介紹，近年來，比亞迪開發了一個“刀片電池”——磷酸鐵鋰電池產品，將于2020年3月在重慶工廠首次量產。重慶工廠是一座現代化動力電池工廠，新推出的刀片電池“體積比能量密度”相比傳統鐵鋰電池提升了50%，具有高安全、長壽命等特點，整車壽命可達百萬公里以上。搭載“刀片電池”的第一款車型將是比亞迪“漢”，這款車將于今年6月上市，續航可達600公里。正如苗圩所說，中國擁有全球最大的新能源汽車市場、最完整的產業配套體系、最完善的政策支持體系，在這個過程當中，通過競爭也出現了一批具有國際競爭力的優秀企業。從長遠來看，我國新能源汽車產業已經具備較好的規模效應優勢和發展環境，未來中國將繼續堅持發展新能源汽車的國家戰略不動搖，鞏固和發展來之不易的良好勢頭。
